Economisch navigeren

Economisch navigeren is het streven om een schip zo effectief mogelijk van haven A naar haven B te verplaatsen. Onder effectief dient 'snel' verstaan te worden, daar snelheid een economische factor van betekenis is. Economisch navigeren is een ondergeschikt doel, daar veiligheid van bemanning, schip en lading voorop moeten staan. Economisch navigeren is een van de verantwoordelijkheden van een dekofficier.

Principe van economisch navigeren

Bedrevenheid en ervaring in verschillende maritieme takken om zijn taak in het groter logistiek geheel zo effectief mogelijk uit te voeren. Het grote verschil met gewone navigatie is dat de beroepsofficier gebonden is aan strakke schema's opgelegd door reders, klanten en leveranciers en niet vrij is om de route naar keuze te selecteren.

Noodzakelijke middelen

Veiligheid

Veiligheid bestaat erin om risico's in te schatten a.h.v. verschillende modellen om zo tot een veilige werkomgeving te komen; veilig voor mens, milieu en materiaal. Verder bestaat dit er ook in als dekofficier om de internationale aanvaringsreglementen te beheersen om aanvaringen op zee te vermijden. De bundeling van veiligheids-en beveiligingsinformatie voor de officier is de SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea), de heilige bijbel voor elke zeeman op zee.

Navigatie

De dekofficier wordt op het eind van zijn opleiding een volwaardig navigator die overweg kan met alle vormen van navigatie. Deze technieken stellen de dekofficier in staat om zijn positie, snelheid, koers, afgelegde afstand, ETA, te bepalen.

Meteorologie

Door kennis te hebben van meteorologie kan de navigator inschatten of de route die nodig is om de bestemming te bereiken al dan niet moet worden aangepast om eventueel ijsbergen, orkanen of andere hindernissen te ontwijken.

Stroom en getijden

Hier maakt de dekofficier gebruik van zijn kennis op vlak van de horizontale en vertikale beweging van de watermassa die zo zijn positie, snelheid en diepgang zal beïnvloeden. De dagelijkse getijden wereldwijd zijn te voorspellen, ook al is het geen exacte wetenschap. Het United Kingdom Hydrographical Office is hiervoor verantwoordelijk.

Communicatie

Alle middelen die er vandaag bestaan om effectief te communiceren en duidelijk te maken aan de ontvanger wat zijn boodschap is. Mocht het schip in nood zijn dan zal de officier een distress boodschap uitsturen om anderen te verwittigen dat zijn bemanning, schip, lading of het milieu in gevaar komt. De verzamelde informatie omtrent dit domein vindt men terug in de A.L.R.S. ( Admiralty List of Radio Signals).

Wiskunde

Hier onderscheid een dekofficier zich van andere navigatoren. De positie van een schip op zee wordt vandaag aan de hand van gps bepaald, maar de onderliggende wiskunde die dit beschrijft is bij weinig zeelui bekend. De dekofficier dient hier kennis van te hebben om zo een beter inzicht te krijgen in de verplaatsing van zijn schip over de Aarde. Het is tevens de manier waarop vroegere zeelui a.h.v. manuele berekeningen hun koers en tussenposities bepaalden. Het meest gebruikte principe om grote afstanden af te leggen is grootcirkelnavigatie. Hier wordt gebruikgemaakt van boldriehoekswiskunde om de snelste route te bepalen tussen twee punten op de Aarde.

Economie

Van verder cruciaal belang is een goed inzicht in de economie. Dekofficieren zijn niet enkel navigatoren, ze zijn tevens koopvaardijofficieren. Dit houdt in dat ze kennis van economische begrippen moeten beheersen en tergelijkertijd de administratie kunnen verzorgen. Van het eerste contact tussen verkoper en koper, tot het aftekenen van de ontvangen goederen door de officieren zelf.In de economie zit tevens een groot deel kostenbeheer van de voorraden aan boord. Dit handelt over de hoeveelheid brandstof t.e.m. het aantal flessen water die aanwezig zijn.

Stabiliteit

Het schip dient de haven in een zo stabiele mogelijke toestand te verlaten, zodat het veilig op zee kan. Dit realiseert men door een reserve drijfvermogen te realiseren conform de geldende internationale eisen inzake stabiliteit. Dit houdt in dat men rekening houdt met de te laden goederen, de condities van de vertrek -en bestemmingshaven, het draagvermogen, de stabiliteitscriteria en voornamelijk in welke volgorde de goederen het schip moeten betreden en verlaten.

• Hogere Zeevaartschool Antwerpen De Hogere Zeevaartschool
• Officiële site van de International Maritime Organisation De International Maritime Organisation
• Officiële site van de Safety Of Life At Sea