Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.
- Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
- Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
Aardgas-scheepsmotor
Een Aardgas-scheepsmotor is een dual fuel motor die aardgas en bunkerolie gebruikt om chemische energie om te zetten in mechanische energie, waarbij 'dual fuel' duidt op het gebruik van 2 brandstoffen. Door de zuiverdere verbrandingseigenschappen van aardgas, wordt het gebruik hiervan als voortstuwing van koopvaardijschepen een betere optie voor bedrijven om te voldoen aan de milieuvoorschriften van de IMO en MARPOL. Het aardgas wordt opgeslagen in vloeibare toestand (LNG) en het verdampingsgas wordt doorgestuurd en verbrand in de dual fuel motoren.[1] LNG-tankers zijn zwaar geïsoleerd om het aardgas op een temperatuur van ongeveer -160 ° C te houden zodat het vloeibaar blijft.
Verdampingsgas
Het natuurlijke gas, dat dient als brandstof voor dual fuel motoren, wordt getransporteerd als een kokende vloeistof onder een druk die net iets hoger ligt dan de atmosferische druk. De isolatie van de tanks is ontworpen met de meest geavanceerde technologie, maar toch kan deze doordrongen worden door warmte. Wanneer er warmte kan doordringen in de tank zal de temperatuur van het vloeibaar gemaakte aardgas stijgen, waardoor de vloeistof zal verdampen tot een gas (verdampingsgas of boil-off gas). Deze verdamping zorgt ook voor een stijging van de druk in de tank. De tanks moeten onder een constante druk staan. Indien deze druk niet wordt gecontroleerd zullen de ontluchtings- en veiligheidskleppen gedwongen opengaan om het verdampingsgas uit de tank te laten en zo de druk te laten zakken. Het terug vloeibaar maken van dit gas is niet rendabel voor de meeste schepen. Daarom wordt dit gas omgeleid naar het aandrijvingssysteem van het schip en hier wordt het gebruikt als brandstof voor de krachtinstallaties zoals stoomketels en dual fuel motoren. Dit vermindert het gebruik van bunkerolie en dus ook de brandstofkosten.
Voordelen
Uit recent onderzoek over het gebruik van vloeibaar aardgas als brandstof op andere schepen dan LNG-tankers blijkt dat dit uitsteekt op het gebied van emissiereductie en verminderde operationele kosten.[1] Na het toevoegen van bepaalde systemen, zoals waste heat recovery (WHR, de afval hitte gebruiken voor bepaalde processen in plaats van deze te laten verdwijnen), aan een voortstuwingssysteem kunnen aanzienlijke besparingen worden waargenomen. Er is wel een grotere initiële investeringskost, maar dit systeem is milieuvriendelijk en goedkoper in gebruik.
Referencies
- ↑ 1,0 1,1 (2013). Improving sustainability of maritime transport through utilization of Liquefied Natural Gas (LNG) for propulsion. Energy 57 (1): 412–420. DOI:10.1016/j.energy.2013.05.002.
