Wikisage, de vrije encyclopedie van de tweede generatie, is digitaal erfgoed

Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.

  • Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
  • Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
rel=nofollow

Busmaterieel van NZH (1967-1987): verschil tussen versies

Uit Wikisage
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
(https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Busmaterieel_van_NZH_(1967-1987)&oldid=42427266 7 nov 2014)
(https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Busmaterieel_van_NZH_(1967-1987)&oldid=42739478 13 dec 2014)
Regel 1: Regel 1:
Hieronder een overzicht van het [[autobus]]materieel van het voormalige [[openbaar vervoer]]bedrijf [[NZH]] te [[Haarlem]] in de periode 1967-1987. De bussen zijn ingedeeld bij soort, tijdperk en (waar mogelijk) een aparte vermelding van aanschaf door vorige eigenaren. Nummers tussen haakjes wil zeggen dat de bussen later zijn vernummerd.
Hieronder een overzicht van het [[autobus]]materieel van het voormalige [[openbaar vervoer]]bedrijf [[NZH]] te [[Haarlem]] in de periode 1967-1987. De bussen zijn ingedeeld bij soort, tijdperk en (waar mogelijk) een aparte vermelding van aanschaf door vorige, niet-NZH-gerelateerde, eigenaren. Nummers tussen haakjes zijn van bussen die later zijn vernummerd.


{{Zie hoofdartikel|Noord-Zuid-Hollandsche Stoomtramweg-Maatschappij}}
{{Zie hoofdartikel|Noord-Zuid-Hollandsche Stoomtramweg-Maatschappij}}
{{Inhoud beperkt|2}}
{{Inhoud beperkt|2}}


==[[Standaard streekbus]]sen==
==Leyland bussen==
===Leyland-bussen===
{| class="wikitable"
====1000-1062 ([[Leyland-Verheul LVB668]])====
! Nummers
[[Bestand:NZH-museumbus04.JPG|thumb|NZH lesbus 1000]]
! Model
Tussen 12 oktober 1967 en mei 1968 nam de NZH de eerste 63, in nieuwe gele kleur gestoken, exemplaren in gebruik van de [[standaard streekbus]], een model dat twintig jaar in productie bleef. Zij waren zelfdragend gebouwd met Leyland-componenten en hadden de krachtige O.680-dieselmotor. Tegen goed NZH-gebruik in hadden ze grijze bankjes op gelijkvloerse hoogte waarvan er acht achterstevoren werden geplaatst bij de wielkasten. De NZH trachtte voor dit materieel de bijnaam [[standaardstreekbus|Gele Rijders]] ingang te doen vinden, maar dat is niet echt gelukt.
! Bijzonderheden
! Afbeelding
|-
! colspan="3" |


De 1005, 1008 en 1013 werden op 27 en 28 augustus 1980 tijdelijk verhuurd aan CN omdat dat bedrijf door het overnemen van lijndiensten van de NAL en Tensen en het moeten leveren van tourwagens voor een bedevaarttocht naar Frankrijk onvoldoende lijnbussen beschikbaar had. Ze reden in volledige NZH uitmonstering en met een klein bordje met CN op [[Buslijn 145 (Amsterdam-Hoofddorp)|lijn 5]].  
===Standaard streekbussen===
|-
|1000-1062
|[[Leyland-Verheul LVB668]]
|De NZH nam in 1967 en 1968 de eerste 63 exemplaren in dienst van de [[standaard streekbus]] (ook wel ''Gele Rijders'' genoemd), een model dat twintig jaar in productie bleef.  


In april 1983 begon de afvoer; de 1002, 1014 en de 1020 werden als eerste naar de sloper gebracht. De laatste exemplaren gingen in 1985 buiten dienst. De 1000, die jarenlang dienst deed als lesbus, werd aan het [[NZH-Vervoermuseum]] geschonken. Later kreeg hij achterdeuren van een Den Oudsten-bus. In 2009 nam de 1000 in Amsterdam een videoclip op met zangeres [[Monique Smit (zangeres)|Monique Smit]].
De 1005, 1008 en 1013 werden op 27 en 28 augustus 1980 tijdelijk verhuurd aan [[Centraal Nederland]] vanwege een materieeltekort aldaar; ze behielden hun NZH-identiteit reden op [[Buslijn 145 (Amsterdam-Hoofddorp)|lijn 5]].  


====998, 999 (Leyland-Verheul LVB668)====
De serie werd tussen 1983 en 1985 afgevoerd. De 1000, die jarenlang dienst deed als lesbus, werd aan het [[NZH-Vervoermuseum]] geschonken.
In 1968 en 1969 nam de NHADO twee standaards in dienst onder de nummers 15 (oorspronkelijk Verheuls [[prototype]] voor dit busmodel) en 16. Bij de overgang naar de NACO in 1971 werden ze tot 998 en 999 (dus voor de identieke 1000-1062) vernummerd. Vanaf 1972 droeg dit tweetal de NZH-logo's. In 1982 gingen ze buiten dienst; de 998 ging nog drie jaar door als magazijnwagen en stond deze permanent in de zgn. 'sloophoek' aan de NZH-vestiging Leidsevaart te Haarlem, de 999 werd in januari 1983 afgevoerd.
|[[Bestand:NZH-museumbus04.JPG|250px|NZH lesbus 1000]]
|-
|998, 999  
|Leyland-Verheul LVB668
|De 998 en de 999 waren in 1968 en 1969 door de NHADO aangeschaft en oorspronkelijk als 15 (oorspronkelijk Verheuls [[prototype]] voor dit busmodel) en 16 genummerd. Via overname door, en vernummering bij, de NACO, kwamen ze in 1972 bij NZH terecht waar ze tien jaar in dienst bleven. Daarna stond de 998 nog drie jaar in de zogenaamde 'sloophoek' aan de NZH-vestiging Leidsevaart te Haarlem als magazijnwagen.
|-
|2000-2003, 2004-2014
|Leyland-Den Oudsten LOB
|Vanaf 1969 ging ook Den Oudsten standaard streekbussen bouwen omdat Verheul zich niet naar de wensen van de NS-bedrijven kon schikken. De 2000-2003 (oorspronkelijk crème-blauwe semitoers voor de Marken Express) en de 2004-2014 waren door de NACO aangeschaft. De 2014 werd al na drie maanden afgevoerd met brandschade.
|-
|2039-2042
|Leyland-Den Oudsten LOB
|In 1969 en 1970 nam de NZH vier proefbussen in dienst met nieuwe verschillende Leyland-motoren, diverse typen [[overbrenging|transmissie]] en een interieur met rode bankjes (i.p.v. grijze). De 2039-2042 presteerden echter matig en kregen in de jaren zeventig de motoren van [[bolramer-streekbus|bolramers]]. Daarna verhuisden ze van Haarlem naar Waterland om voornamelijk spitsdiensten te rijden op de lijnen naar Amsterdam.
|-
|2043-2052, 2118-2122
|Leyland-Den Oudsten LOB
|Na de 2000-2003 en de 2004-2014 kreeg de NACO nog eens vijftien standaards die inmiddels grotere zijruiten hadden; de 2043-2052 (waarvan de 2043 en de 2044 aanvankelijk crème-blauw ten behoeve van de Marken Express) uit 1970 en de 2118-2122 uit 1971. Beide series werden tussen 1985 en 1987 afgevoerd.  
|-
|2301-2314
|Leyland-Den Oudsten LOB
|Na de 2039-2042 en de overname van de NACO-bussen zou het tot oktober 1973 duren voor er weer een serie eigen Leyland-standaards kwam. De 2301-2314 (met vooruitrijdende plateaubankjes zoals de DAFs 6900-en), waren echter de laatste; om prijs-, service- en kwaliteitsredenen besloot NZH  alleen nog maar DAFs aan te schaffen. Nadat de serie in 1987 buiten dienst ging (2303 uitgezonderd) reed de 2312 nog elf jaar als  zebrageschilderde safaribus bij Safaripark Beekse Bergen om vervolgens te worden gesloopt bij Milot Reizen.
|-
! colspan="3" |


====2000-2003, 2004-2014 (Leyland-Den Oudsten LOB)====
===(Standaard) semitoerbussen===
Vanaf 1969 ging ook Den Oudsten standaard streekbussen bouwen omdat Verheul zich niet naar de wensen van de NS-bedrijven kon schikken. De NACO nam vijftien exemplaren in dienst die in de speciaal voor de Leylands gereserveerde 2000-reeks werden genummerd. De 2000-2003 waren crème-blauw ten behoeve van de ''Marken Express'' en hadden een smalle achteruitstap die achter de achteras van deze 4 wagens was geplaatst; de 2004-2014 waren streekgeel en hadden de gewone middendeur. De 2014 werd al na drie maanden afgevoerd met brandschade. Enige tijd na de overgang naar de NZH werden de 2000-2003 geel geschilderd.
|-
|5167-5169
|Leyland-Den Oudsten LOT
|In 1965 ontwikkelde Den Oudsten een semitoerbus met een asymmetrische voorruit. Deze bussen werden speciaal gebouwd ten behoeve van de Amerikaanse reisorganisatie ''Caravan'' die een contract had afgesloten met onder andere NBM, NACO, Zuidooster en GADO. Ook de NZH deed mee door in 1966 drie ''Caravans'' aan te schaffen. De 5167-5169 hebben het overigens niet lang volgehouden, want na een seizoen werden ze verkocht aan Zuidooster (5167, 5168) en TP-Ragom (5169); de NZH had zich inmiddels op het ETN (Eagle) project gestort.
|-
|5171, 5172, 5185, 5186
|Leyland-Den Oudsten LOT
|Deze Caravans uit 1966 (5171, 5172) en 1967 (5185, 5186; meer bagageruimte) waren door de NACO aangeschaft en hadden, in tegenstelling tot de 5167-5169, airco. Bij NZH werden ze rond 1974 geel geschilderd. De 5171 werd in de zomer van 1979 afgevoerd met brandschade; de overige drie exemplaren zijn tot begin jaren 80 in dienst gebleven
|-
|2980, 2983, 2902, 2903, 2895, 2896
|Leyland-Den Oudsten LOB
|Na de 5100-en kreeg de NACO in 1968 (2980, 2983; met vlakke symmetrische voorruit), 1969 (2902, 2903) en 1971 (2895, 2896) nog eens zes Caravans die inmiddels kenmerken van de standaard streekbus hadden. Alle wagens hadden airco, behalve de 2983. Bij de NZH werden ze in de periode 1980-86 afgevoerd.
|-
|2877-2884, 2892, 2893
|Leyland-Den Oudsten LOBT
|In 1969 introduceerde Den Oudsten de panoramische standaard semitoerbus die feitelijk de ''Caravan'' verving. In 1970 en 1971 werden er tien exemplaren geleverd; acht voor de NZH (2877-2884) en twee voor de NACO (2892, 2893). De 2892 en de 2893 kregen bij NZH een gewone grille. Na de buitendienststelling in 1985 werden ze op vier exemplaren na (2879, 2882, 2882, 2892) aan een sloper verkocht. De interieurs werden gebruikt voor de semitoers 6619-6622.
|-
! colspan="3" |


De 2005, 2006, 2008 en de 2009 werden in juli 1985 afgevoerd.
===Korte standaard streekbussen===
|-
|5611-5613, 5649, 5650
|Leyland/Den Oudsten LOK
|In 1971 kwam er een 10 meterversie van de standaard streekbus met smalle middendeur en gelijkvloerse CSA 1-achtige bankjes. De AODH schafte vijf Leylands aan (5611-5613 uit 1973, 5649 en 5650 uit 1976) voor het stadsvervoer van Den Helder waar ze ook na de overname door NZH in 1982 bleven rijden (minus rode band). Daarnaast verschenen ze ook af en toe op de stadsdienst van Alkmaar. Na de afvoer van de 2301-2314 waren dit de laatste Leylands bij NZH. De 5650 werd na zijn buitendienststelling tot camper verbouwd. De 5649 werd in 1996 museumbus.
|-
|}


====2039-2042 (Leyland-Den Oudsten LOB)====
==DAF bussen==
In 1969-70 leverde Den Oudsten twaalf proefbussen met nieuwe Leyland-motoren aan de NBM ([[Busmaterieel van Centraal Nederland#2020-2023, 2031-2034 (Leyland-Den Oudsten LOB)|2031-2034]]), Zuidooster (2035-2038) en de NZH (2039-2042). De oneven nummers, die rond de jaarwisseling geleverd werden, hadden andere motoren dan de even exemplaren, die in de zomer van 1970 kwamen. Ook werden diverse typen [[overbrenging|transmissie]] uitgeprobeerd. Deze bussen hadden een ander interieur dan de vorige standaard streekbussen, waarbij het donkergrijs was vervangen door rood. Vergeleken met de O.680-motoren van de andere LVB's/LOB's presteerden de 2039-2042 matig; daarom kregen deze bussen later in de jaren zeventig O.600-motoren van gesloopte bolramers. Vervolgens verhuisden de 2039-2042 van Haarlem naar Waterland waar ze vooral spitsdiensten gingen rijden op de lijnen naar Amsterdam.
{| class="wikitable"
! Nummers
! Model
! Bijzonderheden
! Afbeelding
|-
! colspan="3" |


====2043-2052, 2118-2122 (Leyland-Den Oudsten LOB)====
===Standaard streekbussen===
In 1970 en 1971 kreeg er NACO wederom vijftien standaards bij; de 2043-2052 en de 2118-2122 verschilden van hun voorgangers door de grotere zijruiten waardoor de kleinere passagiers meer uitzicht hadden. De 2118-2122 kwamen in dienst nadat Den Oudsten door het uitbranden van de Verheul-fabriek de voornaamste bouwer werd van de standaard streekbus. Zij hadden een nieuw interieur met rode bankjes, maar nog zonder hoofdsteun en op gelijkvloerse hoogte.
|-
De 2043 en de 2044 waren crème-blauw ten behoeve van de Marken Express, maar werden na de overgang naar NZH geel geschilderd. De achteruitstap bevond zich, in tegenstelling tot de serie 2000-2003, bij deze wagens op de normale plek (voor de achteras).  
|6934-6942, 6943-6948, 6959-6963
|[[DAF (fabrikant)|DAF]] MB200DKDL600/Den Oudsten
|Vanaf 1969 werden er ook standaard streekbussen op DAF-chassis gebouwd (dit in tegenstelling tot de zelfdragende Leylands). NZH bestelde in 1971 een serie van vijftien DAF MB200-en (6934-6942) en nam in 1972 de vijf exemplaren over die de NACO drie maanden tevoren in dienst waren gekomen; de 6959-6963 bleven vanuit Alkmaar rijden. Tussen 1986 en 1988 werden beide series afgevoerd. 
|-
|6903-6925, 6877-6890, 6821-6840
|DAF MB200DKDL600/Den Oudsten
|In 1972 en 1973 kwamen er drie series van in totaal 57 DAFs. De 6839 en de 6840 waren lesbussen die ook normale diensten reden. De 6880 werd al in 1975 afgevoerd met onherstelbare schade. De meeste wagens gingen in de periode 1986-90 buiten dienst. De 6915 werd bewaard voor museumdoeleinden.
|-
|6122-6135, 6136-6161 (500-510)
|DAF MB200DKDL600/Den Oudsten
|Tussen juli 1974 en maart 1975 kwamen er twee series van in totaal 40 bussen in dienst: de 6122-6135 (oude grille) en de 6136-6161 (nieuwe grille). De 6138 had een volautomatische versnellingsbak (in plaats van een halfautomatische) en reed daarom altijd vanuit Haarlem totdat hij aan de [[Friese Autobus Maatschappij|FRAM]] werd verhuurd.  
Eind jaren '80 begon de afvoer; elf exemplaren werden bij NZH Travel ondergebracht als 500-510 en de 6146 ging naar de TET. Anderen gingen naar NZH-dochter Ezaco om vervolgens een derde (of tweede) leven te beginnen bij TET (6146) of in Suriname, Portugal, Roemenië, Nigeria of Marokko.
|-
|8000-8019, 8020-8039
|DAF MB200DKDL600/Den Oudsten
|In 1975 kwamen wederom twee series in dienst van in totaal 40 bussen. De 8000-8019 en de 8020-8039 hadden een ZF-versnellingsbak vanwege stakingen bij Wilson.  


In 1985-87 werden beide series afgevoerd.
De 8027, 8029, 8030, 8025 en de 8028 werden in september 1990 aan het GVB verhuurd en in deze volgorde tot 451-455 vernummerd. Ze reden tien weken op [[Buslijn 44 (Amsterdam)#Lijn 44 III|spitslijn 44]]. Daarna werden ze aan de ENHABO verhuurd ter vervanging van de laatste Volvo/Jonckheere-wagens en in afwachting van de Maastrichtse CSA 3's/ST2000-en 4530-4534.  


====2301-2314 (Leyland-Den Oudsten LOB)====
Na de afvoer van deze serie in 1990-91 kregen diverse exemplaren nog een nieuwe carrière in het binnenland (TET, FRAM e.a.) of het buitenland.
Afgezien van de overname van de NACO-bussen duurde het na de 2039-2042 tot oktober 1973 voordat er weer een serie Leyland-standaards kwam. De 2301-2314 waren echter de laatste, want in navolging van GTW besloot de NZH om prijs-, service- en kwaliteitsredenen alleen nog maar DAFs aan te schaffen. Ook andere bedrijven volgden dit voorbeeld. De 2301-2314 hadden rode vooruitrijdende plateaubankjes met hoofdsteun zoals de DAF-serie 6900 die al eerder gekregen had.
|-
|1275-1324
|DAF MB200DKDL600/[[Hainje]]
|De voorgaande series behoorden tot een landelijke reuzenorder, waaraan nog eens een extra bestelling werd toegevoegd. Omdat Den Oudsten de hoge productie niet aankon, nam Hainje de bouw van een aantal bussen op zich. Dit resulteerde in 150 DAF's waarvan 50 voor NZH ; de 1275-1307 uit 1976 en de 1308-1324 uit 1977; ze reden voornamelijk op de lijnen naar Amsterdam.  


In 1987 werd de serie (2303 uitgezonderd) afgevoerd. De 2312 werd via CAB aan Safaripark Beekse Bergen verkocht; samen met andere afgezwaaide Leylands deed hij vanaf mei 1987 dienst als zebrageschilderde safaribus en bereikte op die manier de respectabele leeftijd van 25 jaar. De 2312 werd eind 1998 aan Milot Reizen verkocht waar hij echter z'n waterloo vond.
Een groot aantal bussen uit deze serie ging verloren tijdens de brand in januari 1993 op het terrein van de NZH-vestiging in Alkmaar. Andere bussen werden tijdens of na hun NZH-carrière verhuurd of verkocht voor diverse doeleinden.
|-
|8053-8072
|DAF MB200DKDL564/Den Oudsten
|Vanaf 1976 werd de standaard streekbus ook in brede-instap-uitvoering gebouwd met kortere wielsbasie en gelijkvoerse bankjes. De NZH nam in augustus van dat jaar de eerste twintig exemplaren (8053-8072; later voorzien van stabalcon) in dienst nadat het bezoek kreeg van de CN-Leylands 1604 en 1607.


===Korte Leyland bussen===
De 8058 en 8059 werden op 27 en 28 augustus 1980 tijdelijk aan CN verhuurd vanwege een materieeltekort aldaar. Ze behielden hun NZH-identiteit en reden met een klein CN-bordje op [[Buslijn 143 (Amsterdam-Haarlem)|lijn 25]].
====5611-5613, 5649, 5650 (Leyland/Den Oudsten LOK)====
In 1971 kwam er een 10 meterversie van de standaard streekbus met smalle middendeur en gelijkvloerse CSA 1-bankjes. De AODH schafte in 1973 (5611-5613) en 1976 (5649, 5650) vijf Leylands aan voor het stadsnet van Den Helder. Het onderhoud van de LOK-jes vond plaats bij de NZH dat in 1982 de AODH overnam en de bussen (minus rode band) vnl. bleef inzetten op het stadsvervoer van Den Helder. Daarnaast verschenen ze ook af en toe op de stadsdienst van Alkmaar. Na de afvoer van de 2301-2314 waren dit de laatste Leylands bij NZH.


Na buitendienststelling kon de 5612 worden vastgelegd in een nieuw jasje en met een richtingfilm van CN. De 5612 kwam in handen van een particulier die hem tot camper verbouwde.
De 8062 ging in januari 1993 verloren bij de brand op het garageterrein in Alkmaar. Na de buitendienststelling van midden jaren 90 werd de 8059 tot cabrio-bus verbouwd; na eerst de overgang naar Connexxion te hebben gehaald rijdt hij nu op Texel.  
De 5649 is nu in het bezit van boomkwekerij Westerkwartier te Niebert en is recent aan de voorzijde geheel gerestaureerd.(2014) Er wordt nog mee gereden op de openbare weg. Op 24 januari 1996. In 2002 werd hij door de [[Socialistische Partij (Nederland)|SP]] gebruikt voor een verkiezingsspotje met [[Bob Fosko]] als zingende chauffeur. De 5650 werd aan een particulier verkocht die hem tot eendeurscamper verbouwde.
|-
|8171-8184, 8185-8224
|DAF MB200DKDL564/Den Oudsten
|De tweede serie ''brede-instap-DAFs'' uit 1977 (waarvan 8197-8201 lesbussen, en 8199 met handgeschakelde 6-versnellingsbak) introduceerde vanaf de 8205 elektronsiche lijnfilmkasten aan de zij- en achterkant.  
Vanwege de gebiedsruil ging de 8197 in 1994 naar Westnederland dat datzelfde jaar nog met ZWN fuseerde. In 1998 begon hij een tweede leven in Bakoe.


===DAF-bussen===
De 8214 werd na zijn buitendienststelling tot cabrio-bus verbouwd. De 8201 werd bij Ezaco geplukt voor onderdelen.                    
====6934-6942, 6943-6948, 6959-6963 ([[DAF (fabrikant)|DAF]] MB200DKDL600/Den Oudsten)====
In 1971-72 kwamen de eerste twintig DAFs; vijftien voor de NZH, vijf voor de NACO. In tegenstelling tot de zelfdragende Leyland-series waren deze op chassis gebouwd, en wel het type dat later de erkende bijnaamgever werd voor de standaard streekbus. De 6934-6942 werden in 1971 geleverd, de 6943-6948 en de 6959-6963 in 1972; ze hadden het nieuwe interieur met vooruitrijdende plateaubankjes en de lijnfilm boven de bestuurder in plaats van ernaast. De hele serie werd als eerste voorzien van een cijferfilm welke uit drie delen bestond, zodat lijnnummers tot 999 mogelijk waren. Dit was nodig omdat er door de overname van de NACO driecijferige lijnnummers werden ingevoerd. De 6959-6963 kregen al na een kleine drie maanden het NZH-logo opgeplakt en bleven vanuit Alkmaar rijden.
 
Reeds begin jaren 80 werd de 6935 als eerste wagen geexporteerd naar Ghana in Afrika. Een monteur van de NZH ging mee om in Afrika te kunnen instrueren hoe deze wagen (technisch) te onderhouden.
 
Diverse exemplaren, waaronder de 6943-6945, kregen begin jaren 80 een nieuwe grille en dito deuren.
 
In 1986 begon de afvoer: van de 6944 werd het front afgezaagd en staat dit tot op de dag van vandaag nog altijd tegen de gevel van het NZH-Bedrijfsmuseum aan de Leidsevaart te Haarlem. De 6934 ging in juli naar de sloper. De 6943 werd in maart 1987 bij CAB ingeleverd.
De 6959-6963 gingen in 1987-88 buiten dienst. De 6940 en de 6962 traden in 1990 in dienst van het Portugese bedrijf Barraqueiro; eerst onder de nummers 169 en 170, en vanaf 1993 als 83 en 84. In 1997 werden ze op 25-/26-jarige leeftijd gesloopt.
 
====6903-6925, 6877-6890, 6821-6840 (DAF MB200DKDL600/Den Oudsten)====
In 1972-73 kwamen er drie series van in totaal 57 DAFs waarbij de lijnfilm weer naast de bestuurder zat.
 
De 6915-6917 arriveerden op 14 oktober in Leiden maar begonnen hun eerste anderhalf jaar vanuit Voorburg.
 
De 6839 en 6840 waren lesbussen in de regio Haarlem. Laatstgenoemde vertrok later naar Alkmaar waar hij, nog meer dan de 6839, ook in de normale dienst werd ingezet.
 
De 6880 werd al in 1975 onherstelbaar afgevoerd voor sloop. Deze wagen werd in juli van dat jaar op een dijk nabij Edam door een tegemoetkomende motorrijder aangereden. De motor schoof hierbij onder de bus en vatte vlam. Hierdoor vatte uiteindelijk ook de bus vlam en brandde deze totaal uit. De wagen werd naar de NZH-vestiging te Haarlem overgebracht waarna sloop volgde.
 
De 6903-6925 verhuisden in 1980 naar Waterland, waar er een aantal een jaar later bij de grote revisiebeurt een nieuwe grille kregen.
 
De overige wagens gingen in de periode 1986-90 buiten dienst; de 6903, 6905-6907 en een volledig vergeelde 6920 werden in 1987 bij CAB ingeleverd.
Vele exemplaren kwamen in België terecht. De 6907 (voorzien van moderne platte DAF-letters) begon een tweede leven bij NAM in Harderwijk als de bontkleurige 76.
 
De 6920 en de 6826 traden in 1991 in dienst van het Portugese Mota onder de nummers 245 en 294; in 1993 werden ze doorvernummerd tot 209 en 221.
 
De 6833 werd in 1988 verkocht aan de [[Autobus Maatschappij Zeeland|AMZ]] die toen zelf al geen [[streekvervoer]] meer exploiteerde, maar nog wel enkele lijndiensten reed in opdracht van [[Zuid-West-Nederland|ZWN]]. Voorzien van gele schortplaten, een witte pet en het nummer 295 haalde de 6833 een diensttijd van twintig jaar. In [[2006]] werd een foto uit zijn AMZ-tijd gebruikt voor de dvd-uitgave van de film ''[[Peter en de vliegende autobus]]'' waarin de 6833 overigens niet heeft gespeeld (wel [[Centraal Nederland busmaterieel#6271-6295 (DAF MB200DKDL600/Den Oudsten)|de 6294 van CN]]).
 
De 6882 en 6887 werden verbouwd tot Infobus met geplakte zijruiten in de NZH Travel-kleuren.
 
Ook de 6888 hield het langer uit dan zijn seriegenoten. Deze bus werd door het CAB te Utrecht verbouwd tot 1 deurs wagen en kwam bij de NZH terug in vrijwel nieuwe staat. De bus werd nadien benut als Computerbus. De wagen kon door bedrijven worden gehuurd als mobiel computerlokaal. Thans is dit een museumbus.
 
De 6884 werd aan NS verkocht en gebruikt als rijdend instructielokaal voor het door NS gaan gebruiken van zgn. telerail.
 
De 6915 werd aan het NZH-Vervoermuseum geschonken en in de CN-garage in Aalsmeer geplaatst. Daar werd hij bijna in brand gestoken door vandalen. In 2002 ging de 6915 naar de Stichting Veteraan Autobussen, die hem tijdelijk onderbracht bij Pijnacker. Het is de bedoeling dat hij wordt teruggebracht in zijn oorspronkelijke staat.
 
====6122-6135, 6136-6161 (500-510; DAF MB200DKDL600/Den Oudsten)====
In 1974-75 kwamen twee series van in totaal 40 bussen in dienst. De 6122-6135 (juli-augustus 1974) en de 6136-6161 (oktober-november 1974; maart-april 1975). De 6136-6161 hadden de nieuwe grille zonder (grote) DAF-letters.
De 6138 had in plaats van de gebruikelijke ''Wilson pneumo-cyclic'' een volautomatische versnellingsbak en is daarom altijd vanuit Haarlem ingezet totdat hij aan de [[Friese Autobus Maatschappij|FRAM]] werd verhuurd.
 
Begin jaren 80 kregen diverse 6122-ers een nieuwe grille.
 
In januari 1988 werden de 6128, 6129 en de 6149-6157 bij NZH Travel ondergebracht; ze kregen rode logo's en werden in diezelfde kleur vernummerd tot 500-510. Vrij korte tijd, na als 504 (6151) en 508 (6155) bij NZH-Travel te zijn gaan rijden, werden beide wagens al naar Suriname geexporteerd.
De 6134, 6123, 6153 en de 6157 traden in 1990 in dienst van Barraqueiro onder de respectievelijke nummers 90, 93, 94, 96; in 1993 werden ze doorvernummerd tot 60, 63, 64 en 66. 
 
In 1991 werden de 6124, 6125, 6130-6132 en de voormalige 6152 (505) en 6156 (509) aan de [[Friese Autobus Maatschappij|FRAM]] verhuurd om het materieeltekort op te vullen dat was ontstaan door een overhaaste verkoop van bussen naar Casablanca, ook de nieuwe thuishaven van de 6135 (vernummerd tot 3046). Daarna belandde de 509 in Utrecht. De 6146 ging in september van dat jaar naar de [[Twentsche Elektrische Tramweg Maatschappij|TET]] voor ombouw tot witte cabrio-bus met gekleurde driehoeken.
 
De 6133, 6147, 6163, 6127, 6122 en de 6159 gingen in 1991 naar Portugal onder de Motanummers 240-244 en 294. In 1993 werden ze doorvernummerd tot 204-208 en 222. De 6122 werd in 1997 gesloopt.
 
De 6148, 6130 en de voormalige 6154 (507) kwamen in 1992 bij NZH-dochter Ezaco terecht verkocht; ze werden wit geschilderd en in genoemde volgorde tot 848-850 vernummerd. Tot 1996 hebben ze scholieren vervoerd. Bij de garagebrand van Alkmaar in januari 1993 gingen elf wagens verloren; 501-503 (ex-6129, 6150, 6151), 505 (ex-6153), 6124, 6125, 6132, 6141, 6145, 6158 en 6160. Daarna resteerden de 6126, de voormalige 6128 (500) en de 6131 die datzelfde jaar nog werden afgevoerd.
De rest was intussen uitgeweken naar Roemenië, Nigeria, Suriname en Marokko waar de 6161 het Casablanca-nummer 3053 kreeg.
 
De 6146 ging vanuit de TET in 1996 naar [[Oostnet]] en in mei 1999 naar [[Connexxion]] om daar in januari 2000 te worden afgevoerd.
 
De voormalige 6130 ontsnapte aan de slopershamer.
 
====8000-8019, 8020-8039 (DAF MB200DKDL600/Den Oudsten)====
In 1975 kwamen werderom twee series in dienst van in totaal 40 bussen. De 8000-8019 en de 8020-8039 hadden een ZF-versnellingsbak. Het waren de laatste MB200-streekbussen bij de NZH met vooruitrijdende plateaubankjes.
 
De 8027, 8029, 8030, 8025 en de 8028 werden in september 1990 aan het GVB verhuurd om een materieeltekort op te vullen en in deze volgorde tot 451-455 vernummerd. Ze werden tien weken lang op spitslijn 44 ingezet. Daarna werden ze aan de ENHABO verhuurd ter vervanging van de laatste Volvo/Jonckheere-wagens en in afwachting van de Maastrichtenaren 4530-4534.
 
Na beëindiging van de carrière van deze serie in 1990-91 werd de 8028 aan Geulle Thijssen verkocht. Twee andere exemplaren, de 8023 en 8024, werden beschikbaar gesteld voor een aflevering van ''De Uitdaging''. De 8030 emigreerde naar Roemenië en kwam daar diverse landgenoten tegen. Enkele exemplaren hebben nog tijdelijk dienst gedaan bij de TET op de stadsdienst in Enschede en (in hun nadagen) bij de FRAM in Friesland. Dit naar aanleiding van de eerdere verkoop van 40 FRAM bussen (uit de serie 8724-8766) aan het Vervoersbedrijf van Cassablanca.
 
====1275-1324 (DAF MB200DKDL600/[[Hainje]])====
De voorgaande series behoorden tot een landelijke reuzenorder, waaraan nog eens een extra bestelling werd toegevoegd. Omdat Den Oudsten de hoge productie niet aankon, nam Hainje de bouw van een aantal bussen op zich. Dit resulteerde in 150 DAF's; 75 voor [[Centraal Nederland busmaterieel|Centraal Nederland]] ([[Busmaterieel van Centraal Nederland (deel 2)#1200-1224 (DAF MB200DKDL600/Hainje)|1200-1224]], [[Busmaterieel van Centraal Nederland#1225-1274 (DAF MB200DKDL600/Hainje)|1225-1274]]), 50 voor NZH (1275-1324) en 25 voor VAD/Flevodienst ([[Busmaterieel van VAD|1325-1349]]). De 1275-1307 werden in 1976 geleverd, de 1308-1324 in 1977; ze hadden een Wilson-versnellingsbak en reden voornamelijk op de lijnen naar Amsterdam. Net als de tegelijkertijd geleverde 8053-8072 kregen ze bankjes op gelijkvloerse hoogte. Acht daarvan werden bij de wielen achterstevoren geplaatst, wat misschien niet comfortabel was maar wel bijdroeg aan een snellere passagiersstroming.
 
Ook de 1301-1303 werden eind 1990 aan de ENHABO verhuurd ter vervanging van de laatste Volvo/Jonckheere-wagens aldaar en in afwachting van de 4530-4534. Alleen de 1302 ging terug naar NZH terwijl de 1301 en de 1303 nog enkele maanden in Zaandam bleven; na de fusie op 24 april 1991 keerden ze weer terug bij hun oorspronkelijke eigenaar.   
 
De 1278 werd na buitendienststelling voorlichtingsbus bij de gemeente Haarlem als zgn. Crimobiel. Later werd de wagen omgeschilderd als politiebus en belandde uiteindelijk op Texel. De 1280 stond bij [[VDL Bus Heerenveen|Berkhof]] te wachten op wat komen ging, en de 1313 begon bij Ezaco een tweede leven onder het nummer 855.
 
De 1284 is reeds vroeg in zijn bestaan uitgebrand na, nabij Alkmaar, van de weg te zijn geraakt en in een sloot te zijn terecht gekomen. Gladheid zou de oorzaak zijn geweest. De motor bleef tijdens dit voorval op volle toeren doordraaien waarna deze oververhit raakte, vlam vatte en tevens de carrosserie in lichterlaaie zette. Het wrak werd naar de NZH vestiging te Haarlem overgebracht waarna van hieruit afvoer volgde.
 
Een groot aantal wagens uit deze serie heeft de brand van januari 1993, welke woedde op het terrein van de NZH-vestiging te Alkmaar, niet overleefd. De wagens stonden destijds 'in opleg' en stonden strak tegen elkaar aan geparkeerd. De één na de ander viel zo aan de vlammen ten prooi.
 
De 1320 werd aan een reisvervoerder verkocht en ging [[Midnet]]-diensten draaien (onder andere op [[Buslijn 120 (Amsterdam-Utrecht)|ex-CN-lijn 120 van Utrecht naar Amsterdam Muiderpoort]]).
 
De 1317 werd in 1997-98 via Van Vliet Trucks aan Bakoe verkocht.
 
De 1290 belandde in Szilvesvarad, Hongarije en werd daar tot 307 vernummerd. In 2005 bleek hij nog steeds te bestaan.
 
====8053-8072 (DAF MB200DKDL564/Den Oudsten)====
In augustus 1976 kreeg NZH de eerste twintig brede-instaps toegewezen nadat het bezoek kreeg van de CN-Leylands 1604 en 1607.
 
De 8053-8072 vielen verder op door hun kortere wielbasis en gelijkvloerse bankjes. Later kregen zij een stabalcon in het midden ten koste van vier zitplaatsen.
 
De 8058 en 8059 werden op 27 en 28 augustus 1980 tijdelijk aan CN verhuurd omdat dit bedrijf door het overnemen van lijndiensten van NAL en Tensen en het leveren van toerwagens voor een [[bedevaart]]tocht naar Frankrijk onvoldoende lijnbussen beschikbaar had. Ze behielden hun NZH-identiteit en reden met een klein CN-bordje op [[Buslijn 143 (Amsterdam-Haarlem)|lijn 25]].
 
De 8062 heeft de grote brand van januari 1993, die woedde op het garageterrein van de NZH vestiging te Alkmaar, niet overleefd.
 
Halverwege de jaren 90 gingen ze buiten dienst. De 8059 werd tot cabrio-bus verbouwd, ging mee naar Connexxion en doet nu dienst op Texel. De Bus is momenteel geen eigendom meer van Connexxion.
 
====8171-8184, 8185-8224 (DAF MB200DKDL564/Den Oudsten)====
Naar aanleiding van het succes van de 8053-8072 besloot de NZH voortaan ''brede-instap-DAFs'' te kopen. In 1977 kwam een vervolgserie van 54 exemplaren in dienst. Bij de serie 8171-8224 werden vanaf de 8205-8224 centraal bediende lijnfilmkasten op achterzijde geïntroduceerd.
 
De 8197-8201 waren lesbussen; de 8199 kreeg later een handgeschakelde 6-versnellingsbak.
 
De 8197 werd door de gebiedsruil in 1994 Westnederland-bus om in oktober mee te gaan naar ZWN-OV.
 
De 8214 werd na z'n buitendienststelling tot cabrio-bus verbouwd. De 8201 ging naar Ezaco als plukbus.
 
De 8197 werd in 1997 aan Van Vliet Trucks verkocht en ging op 10 april 1998 naar Bakoe.


De 8204 ging in 1999 als oudste dienstvaardige NZH-bus naar Connexxion
De 8204 ging in 1999 als oudste dienstvaardige NZH-bus naar Connexxion
|-
|8900-8975
|DAF MB200DKDL564/[[Van Hool]]
|Omdat Den Oudsten het begin jaren 80 druk had met een inhaalbestelling nam de overkoepelende vereniging [[Vereniging van Exploitatieve Samenwerking OV-bedrijven|ESO]], waartoe de NZH inmiddels behoorde, haar toevlucht tot buitenlandse busbouwers. De NZH bestelde 76 bussen bij de [[België|Belgische]] firma Van Hool. De 8900-8975 (oorspronkelijk zonder stabalcon) werden in 1980 geleverd en hadden als noviteit voor Nederland een volautomatische Allison versnellingsbak.


====8900-8975 (DAF MB200DKDL564/[[Van Hool]])====
De 8924 (2 februari 1984 vlak bij het Centraal Station in Amsterdam) en de 8948 (1993 op het garageterrein in Alkmaar) gingen door brand verloren.
[[Bestand:NZH-museumbus06.JPG|thumb|NZH strandbus 8970]]
Omdat Den Oudsten het begin jaren 80 te druk had, nam de overkoepelende vereniging [[Vereniging van Exploitatieve Samenwerking OV-bedrijven|ESO]], waartoe de NZH inmiddels behoorde, haar toevlucht tot buitenlandse busbouwers. Voor de [[Flevodienst]] werd bij [[VDL Bus Roeselare|Jonckheere]] aangeklopt (voor [[Busmaterieel van VAD#7850-7869 (Volvo B10MG/Jonckheere-Schenk)|de Volvo-geledes 7850-7869]]) en ook voor de NZH werd uitgeweken naar België voor een order van 76 bussen bij Van Hool. Een noviteit voor Nederland was dat deze bussen niet handgeschakeld waren, maar een volautomatische Allison versnellingsbak hadden.
 
De 8900-8975 werden in 1980 geleverd; in 1981-82 kregen ze een stabalkon.
 
De 8924 verbrandde op 2 februari 1984 vlak bij het Centraal Station in Amsterdam (Prins Hendrikkade/Geldersekade) nadat vandalen de achterbank in brand hadden gestoken.
 
De 8948 verbrandde in 1993 tijdens de grote brand op het terrein van de NZH garage te Alkmaar.
 
De 8932 was te zien in een Kerstaflevering van de ''[[Surprise Show]]''; een jubilerende chauffeur op de lijn naar Bennebroek werd door [[Henny Huisman]] van de bus gehaald. In de 'besneeuwde' studio figureerde een bus met doorlopende voordeurruiten tijdens een Kerstlied op de melodie van ''Jingle Bells''.
 
Door de gebiedsruil gingen de 8900-8902 en de 8952-8957 in 1994 naar Westnederland om een maand later op de exportlijst te worden gezet. Zes exemplaren, de 8907, 8908, 8910, 8916, 8917 en 8919, gingen in 1995 naar Jonk Cars (oorspronkelijk overgenomen door CN) voor scholierenvervoer en in 1996, en uiteindelijk met dertien anderen,  naar CTG waar ze als witgeschilderde 800-en reden en indirect meegingen naar Connexxion.
 
Diverse exemplaren vertrokken in 1996-97 naar Cuba (waaronder de 8909), Thijssen Geulle en Sypersma. De 8939 werd Interliner Fietsbus, de 8968 leek museumbus te worden maar ging in 2000 alsnog op de exportlijst. De 8970 werd tot cabrio-bus verbouwd en hierbij tevens wit/geel geschilderd. Deze wagen haalde nog de overgang naar Connexxion; in 2003 werd hij eigendom van het NZH-Vervoermuseum.
 
====8806-8845 (DAF MB200DKDL564/Den Oudsten)====
Deze wagens kwamen in 1981 in dienst. De 8827 werd in 1993 gesloopt nadat deze wagen was uitgebrand tijdens de grote brand op het garageterrein van de NZH te Alkmaar. Elf exemplaren volgden in 1997. De 8833 werd na een aanrijding in de omgeving van Purmerend, waarbij het totale voorfront werd ingedrukt, eveneens voortijdig afgevoerd. De 8821, 8822, 8824-8826, 8828, 8830-8832, 8836, 8839, 8844 en de 8845 haalden in 1999 de overgang naar [[Connexxion]]; de 8820-ers kwamen inmiddels op de ex-Enhabo- en CN-lijnen te rijden. Enkele exemplaren hebben tot 2001 gereden en dus twintig jaar dienst gedaan.
 
De 8815 werd na buitendienststelling verkocht aan Vermaat te [[Hellevoetsluis]] en tot 434 vernummerd.
 
De 8818-8820 gingen naar Westland Express (Taxi Westland, Monster) in afwachting van de Bova's; de 8818 bleef tot ca. 2001 rijden om vervolgens zijn heil op Cuba te zoeken.
 
De 8832 werd creme/lichtblauw geschilderd voor dienst als sportbus van de stichting Radius. Deze wagen rijdt nog altijd (juni 2010) door de regio Haarlem, getooid door zijn oorspronkelijke nummer 8832 op de voorzijde.
 
Inmiddels (augustus 2013) is bovenstaande wagen een keer overgeschilderd (in dezelfde kleurstelling) waarbij het nummer is verdwenen. De wagen is meestal ergens in de Haarlemse Waarderpolder aan te treffen.
 
====1529-1539 (DAF MB200DKDL564/Hainje)====
Omdat Den Oudsten weer overbezet was plaatste de ESO in 1982 bij Hainje een bestelling van 27 DAF's (was eigenlijk 25).
NZH zou oorspronkelijk negen wagens krijgen (1531-1539), maar omdat CN de 1528-1530 afbestelde werden het er elf (de 1528 ging naar DVM).
De 1529-1539 kwamen in dienst vanuit Alkmaar.
De 1534 werd na zijn buitendienststelling [[disco (muziekgenre)|disco]]bus in Vijverhut.
 
====9333-9341, 9447-9482, 9483-9494 (DAF MB200DKDL564/Den Oudsten)====
In 1982-83 kwamen drie series van in totaal 57 exemplaren in dienst.
 
De 9451 viel op door zijn voordeuren met bredere doorlopende ruiten.
 
De 9483-9494 introduceerden de gele (in plaats van grijze) schortplaten.
 
Ze debuteerden in een tijdperk waarin bussen van doorlopende reclamestickers werden voorzien. Zo was de 9481 een van de exemplaren met de tekst 'Wil je met mij dansen ?', en dat was precies wat er op 25 augustus 1986 gebeurde. Uitrukkend vanuit de stalling Beverwijk (naast het af- en aanvoerspoor van de Hoogovens), werd hij aangereden door een NS-dieselloc (2200 serie) die niet door de chauffeur werd opgemerkt.    De bus werd gemangeld tussen loc en bovenleidingsportaal en totaal verwrongen uit de strijd kwam. De chauffeur kon de wagen nagenoeg ongedeerd verlaten.
 
De 9494 werd in 1991 wit overgespoten en met fruit-stickers beplakt ten behoeve van het maken van totaalreclame voor verzekeringsmaatschappij Unive. Bij de overname van CN in 1994 werd een aantal exemplaren, waaronder de groene Parool-bus 9457, aan de materieelverschuiving onderworpen.
 
Diverse exemplaren, waaronder de 9472 en de 9485, streken neer op Schiphol en werden vernummerd tot 50-ers en 60-ers.
 
Na de buitendienststelling kwamen de 9334 en de 9341 bij Vermaat terecht onder de respectievelijke nummers 433 en 435; ze voerden lijndiensten uit voor ZWN.
 
De 9336-9338, 9447-9461, 9463-9469, 9471-9480, 9482-9492 en de 9494 haalden de overgang naar Connexxion.  


De 9452 werd na zijn buitendienststelling museumbus bij de MUSA en ging in 2011 over naar NZH vervoermuseum, waar hij is gerestaureerd en thans (september 2013) weer volledig rijvaardig.
Vanwege de gebiedsruil gingen de 8900-8902 en de 8952-8957 in 1994 naar Westnederland om een maand later op de exportlijst te worden gezet. Diverse exemplaren (waaronder de 8909) vertrokken in 1996 en 1997 naar Cuba, Thijssen Geulle en Sypersma. De 8939 werd Interliner Fietsbus en de 8970 (in plaats van de 8968) werd verbouwd tot wit/gele cabrio-bus. Deze wagen haalde in 1999 de overgang naar Connexxion en werd vier jaar later eigendom van het NZH Vervoermuseum.


De 9490 (van 1994 tot 1999 eigendom van Westnederland/ZWN) was op 1 januari 2003 de laatste van zijn serie. In 2005 werd hij ook de laatste MB200 die in dienst trad van het Safaribuspark Beekse Bergen.
Negentien exemplaren (waarvan de 8907, 8908, 8910, 8916, 8917 en de 8919 via Jonk Cars) zijn indirect meegegaan naar Connexxion als witte 800-en van toerafdeling CTG waar ze in 1996 werden ondergebracht (8907, 8908, 8910, 8916, 8917 en 8919 via Jonk Cars).
|[[Bestand:NZH-museumbus06.JPG|250px|NZH strandbus 8970]]
|-
|8806-8845
|DAF MB200DKDL564/Den Oudsten
|In 1981 kwamen er weer veertig Den Oudsten-bussen in dienst. De 8827 verbrandde in 1993 op het garageterrein in Alkmaar en werd gesloopt. Elf exemplaren volgden in 1997, en ook de 8833 uit Purmerend werd voortijdig afgevoerd met zware frontschade.            Dertien wagens (8821, 8822, 8824-8826, 8828, 8830-8832, 8836, 8839, 8844, 8845) haalden in 1999 de overgang naar [[Connexxion]]; diverse exemplaren reden tot 2001 en hebben dus twintig jaar dienst gedaan.


====9627-9650, 9718-9741 (DAF MB200DKDL564/Den Oudsten)====
De 8815 reed na buitendienststelling bij Vermaat te [[Hellevoetsluis]] als 434.
Vanaf 1983 werden de standaard-streekbussen met doorlopende voordeurruiten geleverd. NZH nam in 1984 twee series van in totaal 48 exemplaren in dienst. De 9734 werd in 1988 gedeeltelijk tot [[Frans Hals]]-bus beschilderd.


De 9630 van lijn 80 raakte op 18 maart 1991 verwikkeld in een kettingbotsing veroorzaakt door [[Amsterdamse gelede trams 9G en 10G|tram 782]] van [[Tramlijn 7 (Amsterdam)|lijn 7]] die met een remweigering kampte. De 9630 ramde op zijn beurt [[Amsterdams busmaterieel (1966-1982)#111-169 (DAF SB201DKDL/Hainje)|de vijftien jaar oude CSA 1-wagen 158]] van [[Buslijn 18 (Amsterdam)|lijn 18]] waarna ze allebei werden afgevoerd.
De 8818-8820 gingen naar Westland Express (Taxi Westland, Monster) waar de 8818 tot ca. 2001 bleef rijden en vervolgens naar Cuba vertrok.  


De 9731 (1993) en de 9725 (1994) werden vroegtijdig gesloopt, en door de lijnenruil gingen de 9735-9741 via Westnederland naar ZWN.  
De 8832 werd creme/lichtblauwe sportbus van de stichting Radius en rijdt nog altijd door de regio Haarlem.
|-
|1529-1539
|DAF MB200DKDL564/Hainje
|In 1982 bestelde de ESO 27 DAF's (eigenlijk 25) bij Hainje; de NZH kreeg er elf. De 1529-1539 (waarvan de 1529 en de 1530  oorspronkelijk voor CN bedoeld) kwamen in dienst vanuit Alkmaar. 
De 1534 werd na zijn buitendienststelling bij Connexxion [[disco (muziekgenre)|disco]]bus in Vijverhut.
|-
|9333-9341
|DAF MB200DKDL564/Den Oudsten
|Deze bussen uit 1982 waren de laatste met Wilson-versnellingsbak en elektronische lijnfilms. De 9334 en de 9341 kwamen na hun buitendienststelling bij Vermaat terecht; ze werden vernummerd tot 433 en 435 en voerden lijndiensten uit voor ZWN. De 9336-9338 haalden in 1999 de overgang naar Connexxion.
|-
|9447-9482, 9483-9494
|DAF MB200DKDL564/Den Oudsten
|In 1983 kwamen er twee series van in totaal 48 exemplaren in dienst. Van de volautomatische 9447-9494 introduceerden de 9483-9494 gele schortplaten.


De 9627 heeft zijn hele NZH-leven dienst gedaan als lesbus in de regio Haarlem en werd incidenteel ook ingezet op de lijndienst.
De 9494 werd in 1991 wit gespoten en met fruit-stickers beplakt als themabus van verzekeringsmaatschappij Unive.  


In 1999 gingen de resterende exemplaren naar Connexxion.  
Diverse exemplaren, waaronder de 9472 en de 9485, werden tot 50-ers en 60-ers vernummerd voor platformdiensten op Schiphol.


De 9633 kwam na afvoer in Matanzas, Cuba terecht als de wit-blauwe 888 (met zwarte oogkassen).
Op vier wagens na (9462, 9470, 9481, 9493) haalde de serie in 1999 de overgang naar Connexxion. De 9490 was in 2003 als laatste in dienst en werd twee jaar later, als laatste MB200, aan Safaripark Beekse Bergen verkocht.  


Op 1 januari 2003 waren er nog zes exemplaren over; 9627, 9635, 9718, 9724, 9734 en 9736.
De 9452 werd na zijn buitendienststelling museumbus bij de MUSA en ging in 2011 over naar NZH vervoermuseum waar hij werd gerestaureerd.
|-
|9627-9650, 9718-9741
|DAF MB200DKDL564/Den Oudsten
|In 1984 kwamen er wederom twee series van in totaal 48 exemplaren in dienst waarvan de 9627 lesbus te Haarlem. De 9734 werd in 1988 gedeeltelijk tot [[Frans Hals]]-bus beschilderd.


====9940-9955 (DAF MB200DKDL564/Den Oudsten)====
De 9630 (1991; kettingbotsing in Amsterdam), 9731 (1993) en de 9725 (1994) werden vroegtijdig gesloopt. Door de gebiedsruil gingen de 9735-9741 via Westnederland naar ZWN-OV.  
Deze bussen uit 1985 hadden oranje tussenschotten en bruine bankjes. De nooddeur was vervangen door een plastic hamertje bij de middenzijruit met de vermelding 'bij nood raam inslaan'. Aanvankelijk was de serie keurig verdeeld over de diverse NZH-rayons. De 9940-9943 reden vanuit Leiden, de 9944-9947 vanuit Haarlem, de 9948-9951 vanuit Purmerend en de 9952-9955 vanuit Alkmaar. De 9940-9943 kwamen in 1994 in dienst van Westnederland/ZWN en werden vijf jaar later bij Connexxion met hun seriegenoten herenigd. De 9949 kwam door de materieelverschuiving in Zaandam terecht voor dienst op de ex-Enhabo-lijnen. De 9952 eindigde in Hilversum. De 9942 werd na zijn buitendienststelling aan AMZ verkocht.
Op 1 januari 2003 waren er nog zeven exemplaren in dienst; 9940, 9943, 9945, 9950, 9952, 9953 en 9955.


====3710-3724, 3838-3847 (DAF MB200DKDL564/Den Oudsten)====
De resterende exemplaren gingen in 1999 mee naar Connexxion en werden opgeknapt met onderdelen van gesloopte CN-bussen. Zes wagens (9627, 9635, 9718, 9724, 9734, 9736) reden tot 2003 en hebben negentien, twintig jaar denst gedaan.  
Eind 1986/begin 1987 kwamen de laatste twee series gewone streekstandaards. De 3710-3716 (waarvan de 3714, 3716, 3717, 3722 en de 3723 in januari 1987 in dienst kwamen) hadden geplakte zijruiten en de 3838-3847 waren proefbussen met witte bankjes. Dat laatste bleek geen succes omdat het vuil sneller zichtbaar was. Later kregen enkele exemplaren rode bankjes uit oudere sloopbussen.


Bij Connexxion schoven de 3838-3847 door naar voormalig CN-gebied; via Amstel III kwamen ze in Nieuwegein en Zeist terecht.  
De 9633 begon een tweede leven in Matanzas, Cuba als de wit-blauwe 888.
|-
|9940-9955
|DAF MB200DKDL564/Den Oudsten
|Deze bussen uit 1985, met ander interieur en noodraam in plaats van nooddeur, waren aanvankelijk keurig verdeeld over de diverse NZH-rayons. De 9940-9943 reden vanuit Leiden, de 9944-9947 vanuit Haarlem, de 9948-9951 vanuit Purmerend en de 9952-9955 vanuit Alkmaar. Door de gebiedsruil reden de 9940-9943 van 1994 tot 1999 bij Westnederland/ZWN om van daaruit mee te gaan naar Connexxion. In 2003 waren er nog zeven exemplaren in dienst; 9940, 9943, 9945, 9950, 9952, 9953 en 9955.                      


Op 1 januari 2003 waren er nog dertien wagens over; 3712, 3714, 3720, 3722-3724, 3838-3841 en 3843-3845.  
De 9942 werd na zijn buitendienststelling aan AMZ verkocht.
Hiervan was de 3840 in 2004 op 17-jarige leeftijd de laatste dienstvaardige MB200. Bij Utrecht Centraal kon hij nog als [[Buslijn 67 (Utrecht)|lijn 67]] worden vastgelegd; een paar dagen later werd hij door een aanrijding uitgeschakeld.
|-
|3710-3724, 3738
|DAF MB200DKDL564/Den Oudsten
|Eind 1986/begin 1987 kwamen deze bussen in dienst; de 3710-3716 en de door het Texelse bedrijf [[Autobus Onderneming Texel|AOT]] (al in 1984 overgenomen) aangeschafte 3738 introduceerden de geplakte zijruiten. Acht exemplaren (3712, 3714, 3720, 3722-3724, 3738) haalden in 1999 de overgang naar Connexxion; de 3738 behield totaan zijn afvoer de achteraanduiding 'Texel'.
|-
|3838-3847
|DAF MB200DKDL564/Den Oudsten
|In 1987 nam NZH de laatste serie gewone streekstandaards in dienst. De 3838-3847 waren proefbussen met witte bankjes. Dit bleek geen succes omdat het vuil sneller zichtbaar was. Later kregen enkele exemplaren rode bankjes uit oudere sloopbussen. Na de overgang naar Connexxion in 1999 kwamen de 3838-3847 via Amstel III (Amsterdam) in Nieuwegein en Zeist terecht; allemaal voormalige CN-garages. De 3841 was in 2004 de laatste dienstvaardige MB200; na een aanrijding werd hij afgevoerd.
|-
! colspan="3" |


===Korte DAF bussen===
===Overgenomen CN bussen===
====6340-6355 (DAF TB160DF530/Den Oudsten)====
CN verzorgde van 1973 tot 1994 het vervoer in de voormalige gebieden van Maarse & Kroon (Aalsmeer) en NBM (Zeist). Op 29 mei 1994 nam NZH het voormalig [[Maarse & Kroon|MK]]-gebied over en werd het een Noord-Hollands bedrijf doordat de Zuidelijke regio naar Westnederland ging. Het voormalig NBM-gebied fuseerde met de Nieuwegein-garage van Westnederland en VAD tot Midnet.
Ter vervanging van de oude 6300-en en 6700-en bouwde Den Oudsten 30 DAF's (16 voor de NZH, 14 voor de FRAM) op het smallere TB160-chassis (2,20m. tegenover de gebruikelijke 2,50m.) voor dienst op de B-wegen in Noord-Holland en Friesland waar breder materieel niet was toegestaan. De 6340-6355 waren eigenlijk voor de NACO bedoeld en hadden al in 1971 moeten worden geleverd, maar door enorme vertraging kwamen ze pas tussen februari en april 1974 in dienst. Ze waren herkenbaar aan hun grotere grille (de motor stond verticaal naast het chauffeurscompartiment) en platte voorwielvelgen (in plaats van bolle). In feite ging het om een achterhaald concept, dat gebaseerd was op een [[vrachtauto]][[chassis]] uit de jaren vijftig.
|-
|8249-8252, 8254-8257, 8379, 8501, 8521-8525, 8527, 8528, 8530-8535, 8537-8541
|DAF MB200DKDL564/Den Oudsten
|Tussen 1978 en 1980 kwamen bij CN de eerste 75 brede-instap-DAF's in dienst (8249-8257, 8379-8403, 8482-8501, 8521-8541). Met uitzondering van de 8379-8403 reden ze allemaal vanuit het voormalig MK-gebied. De 8501 uit Amsterdam werd in 1988 bij schadeherstel tot lila Milka-bus beschilderd.
Naar het voorbeeld van de zogenoemde faceliftbussen kregen de vier series in 1992 bauwe schortplaten, grotere CN-logo's en een gemaskerde grille.  


De bussen deden voornamelijk dienst in het landelijke gebied ten oosten en zuiden van Alkmaar (lijn 123 en 125) en in Waterland (lijn 103, 111 via Durgerdam en [[Uitdam]], en 113); ook vielen ze in op de stadsdienst Alkmaar.
De 8253, 8526, 8529 en de 8536 werden omgeruild voor de 8379, en in 1994 gingen bovenstaande exemplaren als oudste CN-bussen naar NZH. Ze behielden hun identiteit en bleven, op enkele 8521-ers na, op eigen terrein rijden totaan de buitendienststelling die al in 1995 begon. Alleen de 8501 werd bij afloop van het Milka-contract tot NZH-bus beschilderd.


In 1985 begon de afvoer; de 6340, 6343, 6348, 6350 en de 6353 werden in maart 1987 bij CAB ingeleverd. Sommige exemplaren wisten aan de sloophamer te ontsnappen en begonnen een nieuw leven in [[Congo-Kinshasa|Congo]].
De 8250 zou museumbus worden en was al in zijn oorspronkelijke staat teruggebracht, maar werd vlak voor de overdracht aan een particulier verkocht die hem tot camper verbouwde.


====6407-6446, 6457-6478 (DAF MB200DKDL500 Clerck/Den Oudsten)====
De resterende exemplaren zijn nog meegegaan naar Connexxion (net als de 8529 en de 8535) en hebben een diensttijd van 20 jaar gehaald.
In 1979 introduceerde Den Oudsten de DAF-variant voor de stadsdiensten; deze was herkenbaar aan de beperkte lengte (10.5 m), klapdeuren en bankjes met handgreep. Ter vervanging van de LVS-jes in Haarlem, Leiden en Alkmaar kwamen er twee series van in totaal 62 exemplaren; hierdoor werd NZH de grootste afnemer van dit type. De 6407-6446 (maart 1979) en de 6457-6478 (april 1980) hadden een volautomatische Allison versnellingsbak.
|-
|8676-8681, 8684-8694, 8696, 8697
|DAF MB200DKDL564/Den Oudsten
|In 1981 en 1982 kwam de vijfde serie brede-instaps (8668-8705) in dienst. De 8676-8694 en de 8696-8705 werden in 1989 gefacelift tot volledig vergeelde Schipholbussen met luxueus interieur en vierkante voor- en achterlichten. De 8695 was bij een brand verloren gegaan.


De 6410-6414 werden in april/mei 1989 aan Schiphol verhuurd; ze kregen blauwe strepen en de nummers 50-54. Na hun terugkeer in Haarlem werden ze voorjaar 1990 door de 6416-6426 opgevolgd; deze 11 wagens werden eveneens voorzien van blauwe 'Schiphol'-strepen maar behielden hun eigen nummers.
Aangepast met blauwe schortplaten en zwarte maskers keerden ze in 1992 terug op de gewone lijnen. Van de negentien exemplaren die naar NZH gingen werden onder andere de 8680 en de 8681 tijdelijk buiten het CN-vervoersgebied ingezet. Bij Connexxion verhuisde de 8692 in 2000 van Amsterdam naar Zaandam.
|-
|9227, 9228, 9235-9238, 9265-9268
|DAF MB200DKDL564/Den Oudsten
|In 1982 en 1983 nam CN de serie 9225-9273 in dienst; in 1990-1991 werden ze verbouwd tot gemaskerde hogepetbussen met grijze stoffen bankjes. Slechts tien bussen zijn meegegaan naar NZH; de 9227, 9228, 9235-9238 en de 9265-9268 bleven grotendeels vanuit hun eigen garages rijden totaan de afvoer bij Connexxion.
|-
|9436
|DAF MB200DKDL564/Den Oudsten
|De 9436-9444 uit 1983 hadden een ZF-versnellingsbak en reden op de Hilversumse stadslijnen. Na de facelift tot hogepetbussen en de komst van de [[Neoplan N4009|Neoplan]] lagevloerbussen 2031-2055 werden de 9400-en op de streeklijnen ingezet. De 9436 verhuisde naar Amsterdam en ging als enige van zijn serie naar NZH en kwam door de materieelverschuiving in Haarlem terecht. De 9436 reed er zowel stads- als streekdiensten en kreeg door slijtage weer rode bankjes. In 2003 haalde hij een diensttijd van twintig jaar.
|-
|9584-9599, 9694
|DAF MB200DKDL564/Den Oudsten
|In 1984 waren dit de eerste volautomatische CN-bussen met bruine bankjes en oranje tussenschotten. Bij de facelift tot hogepetbussen werd de serie herverdeeld tussen Uithoorn (lage nummers) en Amsterdam (hoge nummers). Na de overname bleven ze grotendeels op eigen terrein rijden; bij Connexxion waren in 2003 alleen nog de 9585 en de 9588 over.
|-
|9872-9878, 9919-9926, 9988-9996, 9999
|DAF MB200DKDL600/Den Oudsten
|Vanaf 1985 ging CN weer smalle-instapbussen aanschaffen; het voormalig MK-gebied kreeg dat jaar drie series die niet langer een nooddeur hadden. De 9872-9878, 9919-9926 en de 9988-9999 werden in 1989-1991 als eerste gefacelift tot hogepetbussen; behalve de naar Utrecht overgeplaatste 9997 (die bij de garagebrand van 7 juli 1990 verloren ging) en 9998 gingen ze naar NZH en bleven er grotendeels op eigen terrein rijden.
|-
|9879-9881, 9887, 9888
|DAF MB200DKDL600/Den Oudsten
|Tegelijkertijd kwam de eerste serie luxe hogepetbussen in dienst op de lijnen van Utrecht richting Arnhem. Aangepast aan de voorgaande faceliftbussen verhuisden de 9879-9881, 9887 en de 9888 naar Uithoorn en Amsterdam. Ook zij bleven bij NZH grotendeels op eigen terrein rijden.
|-
|3646-3653
|DAF MB200DKDL600/Den Oudsten
|Speciaal voor [[Buslijn 125 (Amstelveen-Utrecht)|de tot sneldienst gepromoveerde lijn 125]] schafte CN in 1986 acht hogepet-semitoers aan. Na aanpassing aan de facliftbussen werden de 3646-3653 vanaf de jaren 90 ook op andere lijnen in het voormalig MK-gebied ingezet en kregen ze bij NZH dubbele koplampen. Een aantal exemplaren kwam in Haarlem terecht voor dienst op o.a. lijn 140 en het stadsnet.
|-
|3758-3761, 3763-3765
|DAF MB200DKDL600/Den Oudsten
|De 3758-3769 uit 1987 waren de laatste MB200-en die CN aanschafte. De 3762 werd in maart 1988 afgevoerd na een aanrijding met een vrachtwagen in Hoofddorp. Na de facelift van 1990-1991 werden de 3758-3761 en de 3763-3765 herverdeeld tussen Uithoorn en Amsterdam; de tot aardgasbus verbouwde 3766-3766 vervingen de 3500-en die bij de Utrechtse garagebrand verloren gingen.
|-
! colspan="3" |


In 1992 werd de 6438 (oktober) aan een carnavalsvereniging verkocht en werd de 6441 (december) infobus van het [[Christelijk Nationaal Vakverbond|CNV]].  
===Overgenomen [[Oostnet]]-bussen===
Oostnet kwam in 1997 voort uit een fusie tussen [[GVM]] (tot 1993 [[GSM (busmaatschappij)|GSM]]) en TET. Vooruitlopend op de overgang naar Connexxion werd Oostnet in 1998 met Midnet, NZH en ZWN samengevoegd tot VSN-1 en ontstond de mogelijkheid om (overbodig geworden) materieel uit te wisselen.
|-
|9690-9692, 9695-9697
|DAF MB200DKDL564/Den Oudsten
|In de zomer van 1984 nam GSM twaalf volautomatische bussen in dienst met gewone middendeur in plaats van de voor dit bedrijf typische achteruitstap. Begin jaren 90 kregen ze een nieuw uiterlijk met blauwe schortplaten en biezen. Zes exemplaren (9690-9692, 9695-9697) gingen in september 1998 naar NZH voor dienst op de lijnen van Amsterdam naar Waterland en Purmerend.  


De 6470 ging in januari 1993 tijdens de grote brand op het garageterrein van de NZH-vestiging te Alkmaar verloren.  
Bij de overgang naar Connexxion kwamen ook hun wit-rode seriegenoten 9698 (al snel weer vergeeld) en 9699 vanuit [[Deventer]] naar Amsterdam; via Amstel III reden ze vanuit de voormalige CN-garages. In 2003 waren alleen de 9691 en de 9697 nog over.  
De 6460 emigreerde in augustus naar Griekenland.


Met de komst van de Van Hools als nieuwe Schipholbussen werden de 6416-6426 overbodig en gingen ze op reserve. Ze kwamen weer in actie toen de [[BBA (openbaar vervoer)|BBA]] door een garagebrand in [['s Hertogenbosch]] met een materieeltekort. De 6421-6426, 6434, 6457, 6420-6416 en de 6413-6409 werden in november/december 1993 verhuurd/verkocht en in deze volgorde tot 610-627 vernummerd. De 6433 werd in eigen beheer gesloopt; het chassie kreeg een 'tweede leven'. De 6431, 6432, 6435-6437, 6439 en de 6440 reden vanuit Leiden en werden in mei 1994 bij Westnederland ondergebracht. De eerste vijf exemplaren hebben het b-vormige logo nooit gedragen want ze werden meteen verkocht; herenigd met de 6407, 6408, 6414, 6428, 6429, 6442-6444, 6446, 6457-6459, 6461, 6462, 6465, 6468 en de 6474-6477 werden ze rood geschilderd voor dienst op de stadslijnen in Marrakech. De 6435 en de eveneens geselecteerde 6445 voelden echter niets voor een Marokkaans avontuur en wisten te ontsnappen; de 6435 werd eigendom van een ongediertebestrijder. De 6430 vertrok naar Portugal. De 6478 werd gesloopt.
De 9692 vertrok naar Cuba.
|-
! colspan="3" |


De 6439 en de 6440 bleven bij Westnederland en gingen in november 1994 mee naar ZWN-Groep. De 6439 belandde na buitendienststelling bij Citax, Goes onder het nummer 51. De 6440 werd in april via Van Vliet Trucks aan Milot Reizen verhuurd; daarna vertrok hij op 10 april 1998 naar Bakoe.
===(Standaard) semitoerbussen===
|-
|6678-6683, 6672-6677 (700-707, 709-711)
|(DAF MB200DKDL600/Den Oudsten)
|Vanaf 1971 werden er ook DAF-semitoers gebouwd. Speciaal voor de sneldiensten bestelde de NZH twee series van in totaal twaalf bussen zonder de karakteristieke knik in het dak; de 6678-6683 (smalle instap) uit 1976, en de 6672-6677 (brede instap) uit 1977.


Toen de BBA in 1995 nieuwe bussen kreeg werden de 6409-6413, 6416-6426, 6434 en de 6467 bedankt voor hun diensten; maar ook hun carrière was nog niet helemaal voorbij; samen met de 6415, 6427, 6463, 6466, 6469, 6471-6473 en soortgenoten van andere bedrijven werden ze bij [[VDL Bus Heerenveen|Berkhof]] en Nortech opgeknapt (en voorzien van grote DAF-letters en Berkhof-embleem) voor hun emigratie naar Saigon, Vietnam waar [[Verenigd Streekvervoer Nederland|VSN]] een nieuw busbedrijf had opgezet. Diverse exemplaren zijn er inmiddels de dertig gepasseerd.
Naar het voorbeeld van de 3752 en de 3753 werden ze in 1988 gefacelift tot wit-gele NZH Travel-bussen met zwart masker.              De 6672, 6673, 6675, 6678-6682, 6674, 6676 en de 6677 werden in deze volgorde tot 700-707, 709-711 vernummerd. Het nummer 708 bleef open doordat de 6683 met zware schade werd afgevoerd. De 705 (ex-6680) volgde in 1989 en de 711 (ex-6677) ging in januari 1993 verloren bij de garagebrand van Alkmaar. De 709 (ex-6674) werd in mei 1993 tot cabrio-bus verbouwd, en drie jaar later doorvernummerd tot 644; vervolgens heeft de bus dienstgedaan bij Bakker, Wormerveer (oktober 1997; als 59) en TCR, Vlissingen (maart 1999; als 46) 


====6447, 6448, 6479, 6480, 6484, 6485 (DAF MB200DKDL500 Clerck/Den Oudsten)====
Na de buitendienststelling in 1994/1995 gingen de 701 (ex-6673), 703 (ex-6678) en de 710 (ex-6676) naar Ezaco voor scholierenvervoer als de witte 813, 814 en 816. De 704 (ex-6679) werd aan een particulier verkocht en rijdt nog steeds..
De AODH bestelde zes DOK-jes die in juli 1979 (6447, 6448), juli 1980 (6479, 6480) en januari 1982 (6484, 6485) in dienst kwamen. Bij de overname door NZH verloren ze hun rode band.
|-
|6619-6622 (619-622)
|DAF MB200DKDL600/Den Oudsten  
|Als opvolger van [[Den Oudsten Rembrandt|de mislukte ''Rembrandt'']] introduceerde Den Oudsten in 1984 een nieuwe semitoerbus met  een 'hybride' front (grotere voorruiten, geen [[hybride auto|hybride aandrijving]]), enkelbladsdeuren en een soortgelijke grille als de bussen van het [[Koninklijke Luchtvaart Maatschappij|KLM-autobusbedrijf]].  


De 6447 en de 6448 werden in mei 1994 afgevoerd; ze werden op de boot naar Marrakech gezet als de rood geschilderde 172 en 201.  
De NZH nam in 1985 vier van deze 'volfronts' in dienst. De 6619-6622 kwamen in dienst met de interieurs van de af te voeren Leylands 2877-2884.  
De 6479 en de 6480 werden in maart 1995 afgevoerd; ze emigreerden naar Saigon en kregen daar de nummers 50K1485 en 50K1487.


Nadat de 6484 in februari 1999 aan Citax Midden Zeeland werd verkocht haalde de 6485 als enige de overgang naar Connexxion. Tot medio 2000 reed hij, samen met de 6508-6510, op de Haarlemse stadslijnen.
In het najaar van 1990 werden ze de 6619-6622 aan het GVB verhuurd voor dienst op de 40-er spitslijnen naar het industriegebied Sloterdijk; ze waren daarbij tot 596-599 vernummerd. Ook bij NZH Travel (619-622) en Connexxion Tours kregen ze andere nummers.
|-
|6602-6609
|DAF MB200DKDL600/Den Oudsten
|In 1986 nam de NZH een tweede serie in dienst van acht exemplaren; de 6602-6604 begonnen echter als blauw-geel beplakte [[Sneltreinbus]] in huurdienst van de BBA/NS. Ze reden vanuit Breda en Oosterhout naar Utrecht totaan de komst van de echte Sneltreinbussen (de als 941-944 genummerde Volvo's 6737-6740). De 6606, 6608 en de 6609 gingen in januari 1993 verloren bij de grote garagebrand in Alkmaar.


====6508-6510 (DAF MB200DKDL500 Clerck/Den Oudsten)====
Beide series kregen naar het voorbeeld van de gefacelifte CN-bussen vierkante dubbele koplampen en werden alsnog voorzien van nieuwe interieurs.
De [[Autobus Onderneming Texel|AOT]] nam in april 1984 drie DOK-jes in dienst. Vlak daarna volgde de overgang naar NZH waardoor het aantal exemplaren van dit type op 71 kwam te staan. Later verruilden deze bussen Texel voor de stadsdienst Haarlem
|-
|3752, 3753
|DAF MB200DKDL600/Den Oudsten
|Tien jaar na de 6672-6677 kwamen er in april 1987 twee laatste standaard semitoers (smalle instap); de gemaskerde 3752 en 3753 introduceerden het wit-gele kleurenschema van NZH Travel. De 3753 was in dienst tot 2003.
|-
! colspan="3" |


De 6510 bezat aanvankelijk een trekhaak voor een bagage-aanhanger. Hiermee reed de wagen bij grote drukte op Texel. Toen de 6510 werd ingezet in Haarlem, werd de trekhaak verwijderd en een normale achterbumper geplaatst.
===Korte standaard streekbussen===
|-
|6340-6355
|DAF TB160DF530/Den Oudsten
|Speciaal voor de B-wegen in Noord-Holland en Friesland bouwde Den Oudsten 30 DAF's met afwijkende grille (de motor stond verticaal naast het chauffeurscompartiment) op het smallere en feitelijk achterhaalde TB160-chassis; 2,20m. tegenover de gebruikelijke 2,50m. De 6340-6355 werden oorspronkelijk door de NACO besteld en hadden al in 1971 moeten worden geleverd, maar door enorme vertraging kwamen ze pas tussen februari en april 1974 in dienst bij de NZH.  


De 6508-6510 haalden de overgang naar Connexxion en bleven op de Haarlemse stadslijnen rijden. Op 27 februari 2001 werden ze afgevoerd naar Womy. De 6509 kreeg een vierde eigenaar op Cuba.
De bussen reden voornamelijk in het landelijke gebied ten oosten en zuiden van Alkmaar (lijn 123 en 125) en in Waterland (lijn 103, 111 via Durgerdam en [[Uitdam]], en 113). Ook vielen ze in op de stadsdienst Alkmaar.


==Standaard streekbussen van andere bedrijven==
Tussen 1985 en 1987 werd de serie afgevoerd; diverse exemplaren begonnen een tweede leven in [[Congo-Kinshasa|Congo]].
{{Zie hoofdartikel|Centraal Nederland|Busmaterieel van Centraal Nederland}}
|-
|6407-6446, 6457-6478
|DAF MB200DKDL500 Clerck/Den Oudsten
|Als opvolger van de acht jaar oude Leyland-stadsbus introduceerde Den Oudsten in 1979 de 10,5 m. lange DAF-variant met klapdeuren, andere bankjes en volautomatische Allison versnellingsbak. De NZH bestelde twee series van in totaal 62 exemplaren; de 6407-6446 (maart 1979) en de 6457-6478 (april 1980) vervingen de Leyland LVS-jes in Haarlem, Leiden en Alkmaar.


===CN-bussen===
De 6410-6414 (voorjaar 1989; als 50-54) en de 6416-6426 (voorjaar 1990) werden aan Schiphol verhuurd voor platformdiensten.
CN verzorgde van 1973 tot 1994 het vervoer in de voormalige gebieden van Maarse & Kroon (vanuit Aalsmeer naar Haarlem, Amsterdam en Utrecht) en NBM (vanuit Utrecht naar Amsterdam, Hilversum en Arnhem). Op 29 mei 1994, een jaar na de aankondiging, werd CN heropgesplitst; NZH nam het voormalig [[Maarse & Kroon|MK]]-gebied over en werd, door het afstaan van de Zuidelijke regio aan Westnederland, een Noord-Hollands bedrijf. Het voormalig NBM-gebied fuseerde met VAD en WN Nieuwegein tot Midnet.


====1604, 1607 (Leyland-Verheul LVB568/Domburg)====
De 6470 ging in januari 1993 verloren bij de grote garagebrand in Alkmaar. De 6430 en de 6460 waren naar Portugal en Griekenland vertrokken.
In 1971 nam Maarse & Kroon twaalf Leylands in dienst met een vooruitstekende pet, brede voor- en middendeur met afwijkende identieke ruiten (vermoedelijk onderdelen uit een Israëlische bestelling) en rechthoekige achterlichten. De 1601-1612 werden hoofdzakelijk ingezet op de [[Buslijn 165/166 (Amsterdam)|integratielijnen 65 en 66]] van Amsterdam naar Amstelveen. Door CN (dat in 1975 ook [[Buslijn 67 (Amsterdam)|lijn 67]] instelde) werden de 1604 en de 1607 aan de NZH uitgeleend en daarop volgde de bestelling van de 8053-8072. De 1604 werd begin jaren 80 ook uitgeleend aan VAD dat zich tot dan toe verre hield van brede-instaps (Volvo-geledes 7850-7869 uitgezonderd) omdat de vele lange-afstandslijnen daar niet geschikt voor werden bevonden. Na de buitendienststelling in 1984 maakte de 1604 (samen met de 1603) een doorstart als volledig vergeelde infobus om in 1991 te worden afgevoerd. Hij is nu tot camper verbouwd.


====8249-8252, 8254-8257, 8379, 8501, 8521-8525, 8527, 8528, 8530-8535, 8537-8541 (DAF MB200DKDL564/Den Oudsten)====
De 6431, 6432, 6435-6437, 6439 en de 6440 kwamen door de gebiedsruil bij Westnederland; terecht; alleen de 6439 en de 6440 deden er dienst en gingenn in november 1994 mee naar ZWN-Groep. Op de 6435 na werd de rest aan Marrakesh, Marokko verkocht; samen met de 6407, 6408, 6414, 6428, 6429, 6442-6444, 6446, 6457-6459, 6461, 6462, 6465, 6468 en de 6474-6477.  
Tussen 1978 en 1980 kwamen bij CN de eerste 75 brede-instap-DAF's in dienst (8249-8257, 8379-8403, 8482-8501, 8521-8541). Met uitzondering van de 8379-8403 reden ze allemaal vanuit het voormalig MK-gebied. De 8501 (Amsterdammer met wisseldiensten in Hilversum) werd in 1988 bij schadeherstel tot lila Milka-bus beschilderd. De 8253 ruilde met de 8379 en ook de 8526, 8529 en de 8536 trokken oostwaarts.


In 1992 kregen de vier series blauwe schortplaten, zwarte maskers over de grille, en grotere CN-logo's. Vanwege hun hoge leeftijd kwamen ze niet meer in aanmerking voor een facelift.
De 6439 en de 6440 bleven bij Westnederland en gingen buiten dienst bij ZWN-Groep. Daarna belandde de 6439 onder het nummer 51 bij Citax, Goes. De 6440 werd in april 1996 aan Milot Reizen verhuurd en vertrok twee jaar later naar Bakoe.


De 72 achtergebleven exemplaren gingen in 1994 als oudste CN-bussen naar NZH en de meeste bleven op eigen terrein rijden. De 8501 werd bij afloop van het Milka-contract in het kleurenschema van zijn nieuwe werkgever geschilderd. Een aantal 8521-ers werd gedeeltelijk ontmaskerd en in echte NZH-garages geplaatst.
Ondertussen was ook de [[BBA (openbaar vervoer)|BBA]] bussen kwijtgeraakt bij een garagebrand in [['s Hertogenbosch]]; vandaar dat het eind 1993 de 6421-6426, 6434, 6457, 6420-6416 en de 6413-6409 huurde/kocht en in genoemde volgorde tot 610-627 nummerde.
Na hun buitendienststelling in 1995 gingen ze samen met de 6415, 6427, 6463, 6466, 6469 en de 6471-6473 als DAF/Berkhof-bussen naar Nortech, het nieuwe busbedrijf van [[Verenigd Streekvervoer Nederland|VSN]] (voorheen ESO) in Saigon, Vietnam.
|-
|6447, 6448, 6479, 6480, 6484, 6485
|DAF MB200DKDL500 Clerck/Den Oudsten
|De AODH schafte vanaf juli 1979 zes 'DOK-jes' aan; na de komst van de 6484 en de 6485 in januari 1982 gingen ze naar de NZH (minus rode band). De 6447 en de 6448 begonnen in mei 1994 een tweede leven in Marrakesh als de rode 172 en 201.  
De 6479 en de 6480 vertrokken in 1995 naar Nortech in Saigon als 50K1485 en 50K1487.


In 1995 gingen de vier series grotendeels buiten dienst. De 8250 werd in zijn oorspronkelijke staat teruggebracht (compleet met automaatbal) en leek verzekerd van een museumstatus bij de SOH; vlak voor de overdracht werd hij ontvoerd en aan een particulier verkocht die hem tot camper verbouwde.
Nadat de 6484 in februari 1999 aan Citax Midden Zeeland werd verkocht haalde de 6485 als enige de overgang naar Connexxion. Samen met de 6508-6510 reed hij nog een jaar op de Haarlemse stadslijnen.
 
|-
De resterende exemplaren zijn nog meegegaan naar Connexxion; ze werden er herenigd met de 8529 en de op de toerafdeling geplaatste 8535 en haalden een diensttijd van 20 jaar.
|6508-6510
 
|DAF MB200DKDL500 Clerck/Den Oudsten
====8676-8681, 8684-8694, 8696, 8697 (DAF MB200DKDL564/Den Oudsten)====
|Deze bussen uit 1984 kwamen in dienst van de AOT die dat datzelfde jaar nog werd overgenomen door NZH. Later gingen de 6508-6510 naar Haarlem (waar de 6510 zijn trekhaak verloor); ze bleven er op de stadsdienst rijden totaan hun afvoer bij Connexxion. De 6509 begon een vierde leven op Cuba.
In 1981/82 kwam de vijfde serie (8668-8705) in dienst. Midden jaren 80 verloren ze hun extra lijnfilms op de zij- en achterkant om in 1989 te worden gefacelift tot volledig vergeelde Schipholbussen met stoffen interieur (andere bankjes, meer beenruimte, digitaal klokje), vierkante achterlichten en (dubbele) koplampen. De 8695 verbrandde vlak voor zijn behandeling; het karkas heeft nog lange tijd bij CAB in Utrecht gestaan waar op juli 1990 ook de 8668-8670 en de 8672-8675 in vlammen zijn opgegaan.
|-
 
|}
Bij terugkeer op de gewone lijnen in 1992 werden ze voorzien van blauwe schortplaten en zwarte maskers. Na de overname kwamen onder andere de 8680 en de 8681 tijdelijk vanuit echte NZH-garages te rijden.
 
====9227, 9228, 9235-9238, 9265-9268 (DAF MB200DKDL564/Den Oudsten)====
In 1982-83 nam CN de serie 9225-9273 in dienst; in 1990-1991 volgde de facelift tot gemaskerde hogepetbussen met vierkante (dubbele) koplampen en achterlichten, blauwe schortplaten en een blauwgroen interieur met stoffen bankjes en digitaal klokje. Bij de opsplitsing gingen slechts tien bussen naar NZH, de rest (minus de op 7 juli 1990 verbrande Utrechters 9258-9260 en 9262-9264) ging naar Midnet. De 9227, 9228, 9235-9238 en de 9265-9268 bleven grotendeels vanuit hun eigen garages rijden.
 
De 9235 was in 1996 een van de uitverkorenen om hulpdiensten te gaan draaien in Amersfoort.
 
Bij Connexxion werd de serie met de Midnetters herenigd en begon de afvoer.
 
====9436 (DAF MB200DKDL564/Den Oudsten)====
In 1983 nam CN ook een serie van negen exemplaren in dienst; de van ZF-versnellingsbak voorziene 9436-9444 vervingen de LOK-jes 5501-5510 op het Hilversumse stadsnet.
 
Na de facelift tot hogepetbussen en de komst van de [[Neoplan N4009|Neoplan]] lagevloerbussen 2031-2055 gingen de 9400-en streekdiensten draaien. De 9436 verhuisde naar Amstel III en ging als enige van z'n serie naar NZH; de rest ging naar Midnet en kreeg daar met de materieelverschuiving te maken.
 
Dat gold ook voor de 9436 die in Haarlem neerstreek voor inzet op het stadsnet en [[Buslijn 140 (Haarlem-Uithoorn)|lijn 140 naar Utrecht]]; door slijtage kreeg hij later weer rode bankjes.
 
====9584-9599, 9694 (DAF MB200DKDL564/Den Oudsten)====
In 1984 waren dit de eerste CN-bussen met doorlopende voordeurruiten en zonder elektronische filmkasten. Bij de facelift met eerdergenoemde kenmerken kwamen alle bussen vanuit het ex-MK-gebied te rijden; de lage vanuit Uithoorn en de hoge vanuit Amsterdam.
 
Na de overname bleven ze grotendeels op eigen terrein maar bij Connexxion waren de 9584 en de 9585 Haarlemmers geworden. De 9586 werd gesloopt. De 9694 bleef vanuit Amstel III rijden.
 
====9872-9878, 9919-9926, 9988-9996, 9999 (DAF MB200DKDL600/Den Oudsten)====
In 1985 kreeg het voormalig MK-gebied drie series die niet langer een nooddeur hadden. De 9872-9878, 9919-9926 en de 9988-9999 werden in 1989-1991 als eerste gefacelift tot hogepetbussen waarna de 9997 en de 9998 vanuit Utrecht kwamen te rijden. Alleen eerstgenoemde overleefde de garagebrand van 7 juli 1990 en ging als enige van de drie series naar Midnet. De rest bleef bij NZH grotendeels op eigen terrein.
 
====9879-9881, 9887, 9888 (DAF MB200DKDL600/Den Oudsten)====
Vanaf 1985 schafte CN hogepetbussen aan met een luxe interieur; de eerste tien (waarvan de 9880 de 1000e CN-bus) begonnen vanuit het ex-NBM-gebied. Een exemplaar werd ongenummerd gefotografeerd naast een NZH DOK-je (waarschijnlijk de 6457).
 
Tijdens de facelift-periode werd alleen de buitenkant aangepakt; daarna verhuisden de 9879-9881, 9887 en de 9888 naar het voormalig MK-gebied. De overige vijf, waaronder de tot Berenbosbus beplakte 9886, bleven achter en gingen bij de opsplitsing naar Midnet. Ook de NZH-bussen bleven grotendeels hun eigen terrein trouw.
 
====3758-3761, 3763-3765 (DAF MB200DKDL600/Den Oudsten)====
De 3762 werd in maart 1988 als CN-bus total loss gereden bij een aanrijding in Hoofddorp in de Haarlemmermeer. De wagen werd tussen beide deuren vol geraakt door een vrachtwagen. Wat restte was een extreem kromme bus. Zowel chassis als ook carrosserie bleken onherstelbaar beschadigd waarna sloop volgde.
 
De facelift van deze serie begon in 1990 met de ombouw van de 3766-3769 tot aardgasbus nadat diverse 3500-en om het leven kwamen bij de Utrechtse garagebrand: dit viertal ging in 1994 naar Midnet.
 
===Oostnet-bussen===
====9690-9692, 9695, 9696, 9697 (DAF MB200DKDL564/Den Oudsten)====
In de zomer van 1984 nam GSM twaalf bussen in dienst die voor de verandering een gewone middendeur hadden in plaats van de voor dit bedrijf typische achteruitstap; wel hadden ze de groengeruite stoffen bankjes van voorgaande series. Via GVM (1993) kwamen de 9690-9701 in 1997 terecht bij Oostnet (een fusie met TET). Alleen de 9698 en de 9699 werden wit-rood geschilderd, de toenmalige stadsdienst-kleur van [[Deventer]].
 
Inmiddels waren NZH, Midnet, Oostnet en ZWN samengevoegd tot VSN-1 (voorloper van Connexxion) en ontstond de mogelijkheid om (overbodig geworden) materieel uit te wisselen. In september 1998 gingen de 9690-9692, 9695, 9696 en de 9697 naar NZH; ze behielden hier hun reeds verkregen nieuwe GSM-uiterlijk (geel met blauwe biezen) en gingen met NZH-logo's dienst doen op de lijnen van Amsterdam naar Waterland en Purmerend.
 
Bij de overgang naar Connexxion kwamen ook de reeds genoemde wit-rode 9698 en 9699 naar Amsterdam; ze hebben enige tijd vanuit Amstel III gereden en schoven vervolgens door naar andere ex-CN-garages met Rhenen als eindstation. De 9698 werd geel geschilderd met zwarte raampartij en witte pet; dus anders dan bij NZH en CN. Op 1 januari 2003 waren alleen nog de 9691 en de 9697 in dienst.
 
De 9692 rijdt tegenwoordig op Cuba.
 
===AOT-bussen===
====711-713, 721, 722 (DAF/Jonckheere)====
Bij overname van de AOT zaten ook drie bussen van het Jonckheere-model dat ook bij onder meer Enhabo ([[Busmaterieel van Enhabo#Volvo bussen|Volvo-variant]]) in dienst was. De 711-713, 721 en de 722 hebben het niet lang volgehouden bij NZH. 
 
====3738 (DAF MB200DKDL564/Den Oudsten)====
Ondanks de overname bleef de naam AOT nog bestaan en werd in 1987 de laatste bus aangeschaft onder deze vlag. Net als de 3710-3716 had de 3738 geplakte zijruiten.
 
Na de volledige overname in 1990 kwam hij door een materieelverschuiving in Haarlem terecht. Het AOT-logo op de achterkant bleef staan en werd pas in 1999 afgeplakt met een Connexxion-sticker (behalve de aanduiding 'Texel'). De 3738 heeft hier tot aan zijn afvoer bij Connexxion mee rondgereden.
 
==Semitoerbussen==
===Leyland semitoers===
====5167-5169 (Leyland-Den Oudsten LOT)====
In 1965 ontwikkelde Den Oudsten een semitoerbus met een asymmetrische voorruit. Deze bussen werden speciaal gebouwd ten behoeve van de Amerikaanse reisorganisatie ''Caravan'' die een contract had afgesloten met onder andere NBM, NACO, Zuidooster en GADO. Ook de NZH deed mee door in 1966 drie ''Caravans'' aan te schaffen. De 5167-5169 hebben het overigens niet lang volgehouden want na een seizoen werden ze verkocht aan Zuidooster (5167, 5168) en TP-Ragom (5169); de NZH had zich inmiddels op het ETN (Eagle) project gestort.
 
====5171, 5172, 5185, 5186 (Leyland-Den Oudsten LOT)====
Ook de NACO schafte vier Caravans aan met airco; de 5171, 5172 (1966), 5185 en de 5186 (1967; meer bagageruimte) waren gelijk aan hun NZH-broers. Na de overgang werden ze rond 1974 geel geschilderd. De 5171 werd in de zomer van 1979 afgevoerd met brandschade; de overige drie exemplaren zijn tot begin jaren 80 in dienst gebleven
 
====2980, 2983, 2902, 2903, 2895, 2896 (Leyland-Den Oudsten LOB)====
Na de 5100-en kwamen er in 1968/69 (2980, 2983, 2902, 2903) en 1971 (2895, 2896) nog eens zes Caravans bij de NACO. Bij deze bussen, die inmiddels kenmerken van de streekstandaard hadden, werd de achteruitnummering toegepast. De 2980 en de 2983 waren herkenbaar aan de vlakke symmetrische voorruit; laatstgenoemd exemplaar had als enige geen airco. Bij de NZH werden ze in de periode 1980-86 afgevoerd.
 
====2877-2884, 2892, 2893 (Leyland-Den Oudsten LOBT)====
In 1969 kwam de semitoerversie van de standaard streekbus die feitelijk een doortrekking was van de ''Caravan''.
 
In 1970 en 1971 werden er tien exemplaren geleverd in de panorama-uitvoering met knik in het dak en vijfhoekige zijruit; acht voor de NZH (2877-2884) en twee voor de NACO (2892, 2893). De 2877-2884 hebben altijd hun oorspronkelijke front met rechthoekige koplampen en opgeplakt rooster behouden; de 2892 en de 2893 kregen na de overgang een normale grille met ronde koplampen. De 2879 werd in 1978 in Amsterdam bij Europaplein/RAI door [[Amsterdams busmaterieel (1966-1982)#Wijnrode CSA 1-standaardbussen|GVB-standaard 330]] van [[Buslijn 8 (Amsterdam)|lijn 8]] geramd; voor laatstgenoemde betekende dit einde carrière. Ook de 2881 meldde zich bij CAB voor schadeherstel.
 
In 1985 ging de serie buiten dienst; op vier exemplaren na (2879, 2881, 2882, 2892) werden ze in april 1986 aan een sloper verkocht.
De interieurs werden gebruikt voor de semitoers 6619-6622.
 
===DAF semitoers===
====6678-6683, 6672-6677 (700-707, 709-711; DAF MB200DKDL600/Den Oudsten)====
In 1971 werden de eerste DAF-semitoers geleverd aan de GTW; de ESO-bedrijven kwamen vanaf 1974 aan de beurt en konden kiezen uit panorama of non-panorama bussen (dus zonder knik).
 
De NZH koos voor de 'knikloze' versie en bestelde twaalf bussen (wederom achteruitgenummerd) voor de sneldiensten; de 6678-6683 (smalle instap) kwamen in 1976, de 6672-6677 (brede instap) in 1977.
 
Vooruitlopend op de oprichting van NZH Travel kregen ze in 1988 een facelift naar het voorbeeld van de 3752 en de 3753; ze werden wit-geel geschilderd met rode logo's, zwarte raampartij en dito masker over de grille.
 
Achtereenvolgens waren dat de 6672, 6673, 6675, 6678-6682, 6674, 6676 en de 6677; voorzien van ronde koplampen werden ze in deze volgorde tot 700-707, 709-711 vernummerd. De 6683 was ook behandeld maar nog voordat hij ronde koplampen en het nummer 708 kon krijgen werd hij afgevoerd met onherstelbare schade. De 705 (ex-6680) volgde hem in 1989.
 
De 711 (ex-6677) verbrandde in januari 1993 tijdens de garagebrand van Alkmaar. Vier maanden later werd de 709 (ex-6674) tot cabrio-bus verbouwd; in mei 1996 (exact drie jaar na dato) kreeg hij het nummer 644 om vervolgens dienst te doen bij Bakker, Wormerveer (oktober 1997; als 59) en TCR, Vlissingen (maart 1999; als 46) 
 
Na de buitendienststelling ging de 701 (ex-6673), 703 (ex-6678) en de 710 (ex-6676) in 1994/1995 naar Ezaco; wit geschilderd en vernummerd tot 813, 814 en 816 gingen ze scholieren vervoeren. De 700 (ex-6672) werd datzelfde jaar onderdelenmagazijn. De 702 (ex-6675) en de 706 (ex-6681) werden gesloopt en de 704 (ex-6679) kwam in 1996 in handen van een particulier. De 707 (ex-6682) zocht z'n heil in het buitenland.
 
====3752, 3753 (DAF MB200DKDL600/Den Oudsten)====
In april 1987 kwamen er nog twee semitoers met enkelbladsdeuren; de 3752 en de 3753 introduceerden de NZH Travel-kleuren wit-geel met rood logo en zwart masker over de grille en ronde koplampen (in plaats van rechthoekig). Bij Connexxion haalde de 3753 het jaar 2003.
 
===DAF semitoers met KLM front===
====6619-6622, 6602-6609 (619-622; DAF MB200DKDL600/Den Oudsten)====
Via een vergeefse poging om [[Den Oudsten Rembrandt|een nieuw type semitoer]] te lanceren bouwde Den Oudsten vanaf 1984 bussen gebouwd met een 'hybride' front (niet te verwarren met [[hybride auto|hybride aandrijving]]). Zij hadden grotere voorruiten en een soortgelijke grille als de bussen van het [[Koninklijke Luchtvaart Maatschappij|KLM-autobusbedrijf]]. Andere herkenningspunten waren de geplakte zijruiten, enkelbladsdeuren en vierkante achterlichten.
 
NZH nam in 1985 en 1986 twaalf exemplaren in dienst. De 6619-6622 werden voor de geflopte Rembrandt genummerd en zonder interieur geleverd. Die kregen ze namelijk bij de werkplaats Haarlem Leidsevaart en waren afkomstig van de af te voeren Leylands 2877-2884.
 
De 6602-6604 werden in het begin van hun carrière aan de BBA/NS verhuurd voor dienst als blauw-geel beplakte [[Sneltreinbus]] vanuit Breda en Oosterhout naar Utrecht. Ze bleven daar tot aan de komst van de hogepet-Volvo's 941-944 (ESO-nummers 6738-6741).
 
De 6619-6622 werden in het najaar van 1990 aan het GVB verhuurd om onder de nummers 596-599 dienst te doen op de 40-er spitslijnen naar het industriegebied Sloterdijk.
 
De 6606, 6608 en de 6609 hebben de grote garagebrand in Alkmaar niet overleefd.
 
Bij de overname van CN stroomden er faceliftbussen in met vierkante dubbele koplampen; de 6600-en kregen die ook en werden alsnog voorzien van nieuwe interieurs.
 
Bij NZH Travel werd het viertal tot 619-622 vernummerd en bij Connexxion Tours weer doorvernummerd .
 
====3646-3653 (DAF MB200DKDL600/Den Oudsten)====
Net als de BBA kreeg ook CN een serie semi-volfronts; de 3646-3653 waren speciaal voor de tot sneldienst gepromoveerde lijn 125 aangeschaft. Met de komst van de Bova's gingen ze ook in de rest van het voormalig MK-gebied rijden. Bij NZH kregen ze dubbele koplampen en kwamen een paar exemplaren in Haarlem terecht voor dienst op lijn 140 en het stadsnet.


==[[Gelede bus]]sen==
==[[Gelede bus]]sen==
====7916-7933 (DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk)====
{| class="wikitable"
De NZH kreeg eind 1982 achttien geledes (7916-7925 in november, 7926-7933 in december) met een afgeschuinde achterkant om het uitzwenken tegen te gaan. Hun bankjes waren voor het merendeel afkomstig uit streekstandaards die een stabalcon hadden gekregen evenals de stempelautomaten. Verder hadden ze, in tegenstelling tot de CN geledes, maar 1 stabalcon (in de aanhanger) in plaats van 2 bij beide uitstapdeuren. Ze reden vooral op de lijnen vanuit Waterland naar Amsterdam. Aanvankelijk waren er 15 geledes besteld (7916-7930) maar doordat de VAD 10 exemplaren afbestelde kreeg de NZH 3 extra geledes (7931-7933). 
! Nummers
! Model
! Bijzonderheden
! Afbeelding
|-
! colspan="3" |
|-
|7916-7933  
|DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk
|Vanaf 1982 bouwde Den Oudsten driedeurs DAF-geledes met afgeschuinde achterkant om het uitzwenken tegen te gaan. De NZH kreeg aan het eind van dat jaar achttien exemplaren (waarvan de 7931-7933 oorspronkelijk bedoeld voor VAD) met stabalcon in de aanhanger. Ze deden dienst op de lijnen vanuit Waterland naar Amsterdam.  


De 7917 werd begin 1991, vlak voor de fusie, aan de Enhabo verhuurd; daarna kwamen er drie wisselwagens uit Purmerend naar Zaandam.   
De 7917 werd begin 1991, vlak voor de fusie, aan de Enhabo verhuurd; daarna kwamen er drie wisselwagens uit Purmerend naar Zaandam.   


De 7933 belandde in het Zuiden dat op 29 mei 1994 door gebiedsruil werd afgestaan aan Westnederland; een half jaar later kreeg de 7933 weer een nieuw logo want Westnederland ging op in ZWN.  
De 7933 werd naar Leiden overgeplaatst en ging door de gebiedsruil in 1994 naar Westnederland/ZWN.  


Eind 1997/begin 1998 gingen er acht exemplaren buiten dienst. De 7918-7920, 7926, 7927 en de 7930 werden in januari 1998 verkocht; de 7916 en de 7930 volgden in april.
Eind 1997/begin 1998 gingen negen wagens buiten dienst. De 7920 ging naar Cuba en werd samen met andere geledes tot 12-meterbus ingekort, en de 7933 reed achtereenvolgens bij BOVO Tours en (vanaf 2000) bij het Duivendrechtse touringcarbedrijf Meering.  


De 7920 vertrok naar Cuba als witgeschilderde 12-meterbus (!) met afgeschuinde achterkant en een voordeurhelft met doorlopende ruit. Ook andere bussen, waaronder de Centraal Nederlanders 7949 en 795?, kregen deze behandeling.
De rest (7917, 7921-7925, 7928, 7931, 7932) haalde in 1999 de overgang naar Connexxion waar al snel de afvoer volgde. De 7925, de enige die nog vanuit Purmerend reed, ging in april 2001 als laatste; hij werd geplukt en gesloopt.
|-
|7988-7997
|DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk
|In december 1983 verscheen een tweede serie van tien exemplaren. De 7988-7997 (met gele schortplaten) zijn, op de 7993 na, meegegaan naar Connexxion. De 7990 en de 7992 haalden er in mei 2003 een diensttijd van bijna twintig jaar.
|-
|7600-7609
|DAF MBG205DKFL530/Den Oudsten-Schenk
|In 1986 stroomde een laatste serie van tien gewone MB205G's in. De 7606 en de 7609 waren in de jaren '90 donkerblauwe Parool-bussen. Met uitzondering van de 7608 (waarvan het restant in april 2004 werd gesloopt) was de hele serie in dienst tot 2003.
|-
|7998, 7999
|DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk
|In 1987 nam de NZH twee gelede semitoers in dienst in tweedeursuitvoering en aanvankelijk met afgesloten bagageruimte. De 7998 en de 7999 begonnen op de toenmalige pendeldienst tussen Amsterdam en de luchthaven van Brussel; daarna reden ze achtereenvolgens op de Marken-Express, snelbuslijn 97 (Alkmaar-Leeuwarden) en [[Buslijn 170 (Amsterdam-Uithoorn)|ex-CN-lijn 170]].  


Zo bleven negen wagens over (7917, 7921-7925, 7928, 7931, 7932) die meegingen naar Connexxion. De 7917, 7921 en de 7928 reden in Haarlem, de 7924 belandde in Zaandam en de 7928 kwam door de materieelverschuiving in Uithoorn.  
Na de komst de Berkhof 7100'en in 1996 werden de 7998 en de 7999 aan Midnet verkocht om het materieeltekort op lijn [[Buslijn 50 (Utrecht-Wageningen)|50]], [[Buslijn 77 (Utrecht-Bilthoven)|57]] en [[Buslijn 41 (Utrecht-Wijk bij Duurstede)|241]] op te vullen.


De 7921, 7923 en de 7928 werden al in juni naar Womy afgevoerd; de 7917, 7922 (16 november), 7924, 7931 en de 7932 volgden in 2000. De 7925, de enige die in Purmerend was blijven rijden volgde 18 april 2001; hij werd geplukt en drie maanden later naar de sloper gebracht.
De 7999 was bij Connexxion het langst in dienst; hij keerde via Ermelo terug naar Purmerend waarna uiteindelijk ook afvoer volgde.
|-
! colspan="3" |


De 7933 belandde ondertussen (maart 1998) bij BOVO Tours en werd in 2000 aan het Duivendrechtse touringcarbedrijf Meering verkocht; beklad met graffiti werd hij vooral ingezet voor zwemvervoer.
===Overgenomen CN-geledes===
|-
|7942-7956
|DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk
|In 1983 nam CN vijftien geledes in dienst; de 7942-7956 waren speciaal voor [[Buslijn 67 (Amsterdam)#Lijn 67 I|lijn 67]] aangeschaft, en werden na opheffing van deze lijn (300 november 1990) tot gesloten-instap-bussen verbouwd voor dienst op de 170-er lijnen. In 1992 kregen ze blauwe schortplaten en een zwart masker.
Na de overname kwam een aantal wagens buiten hun eigen terrein te rijden. Vier exemplaren hebben nog net de overgang naar Connexxion gehaald.
|-
|7957-7966, 7968-7970, 7972-7976
|DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk
|Deze bussen, met doorlopende voordeurruiten en witte achterfilmkast, zijn bij VAD begonnen op de 150-er lijnen en werden in 1987, zoals afgesproken, aan CN verkocht omdat ze bij de opening van de Flevospoorlijn overbodig waren geworden. De 7974-7976 gingen al gelijk naar CN om, voorzien van stabalcons en stempelautomaten, het materieeltekort op lijn 67 op te vullen.  


====7988-7997 (DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk)====
De 7957-7966, 7968-7970 en de 7972-7976 (de 7967 en de 7971 verbrandden in 1984-1985) werden naast eerdergenoemde aanpassingen volledig geel geschilderd (behalve op het dak) en gingen dienst doen op de 170-er lijnen. Bij de overname waren ze inmiddels verbouwd tot gesloten instap-bussen (december 1990) met blauwe schortplaten, zwart masker en vierkante achterlichten (1992). De 7966 werd afgevoerd met motorbrandschade.
In december 1983 kwam een vervolgserie van tien exemplaren in dienst; de 7988-7997 waren herkenbaar aan hun doorlopende voordeurruiten en gele schortplaten. Met uitzondering van de 7993 haalden ze de overgang naar Connexxion; de 7990 en de 7992 haalden er in mei 2003 een diensttijd van bijna twintig jaar.


====7600-7609 (DAF MBG205DKFL530/Den Oudsten-Schenk)====
Met de instroom van de Volvo/Berkhof-geledes 7160-7174 kwam het einde snel in zicht. De overgebleven exemplaren werden in 1996 aan Midnet verkocht; wederom vanwege een materieeltekort (op [[Buslijn 77 (Utrecht-Bilthoven)|lijn 57]]). Feitelijk waren ze teruggekeerd bij hun vroegere eigenaar aangezien Midnet ook uit VAD voortkwam.
In 1986 stroomde een laatste serie van tien MB205G's in. De 7606 en de 7609 waren in de jaren '90 donkerblauw gekleurde Parool-bussen. Met uitzondering van de 7608 (waarvan het restant in april 2004 werd gesloopt) was de hele serie in dienst tot 2003; de 7603 verhuisde toen van Hoofddorp naar Haarlem.


==Gelede bussen van andere bedrijven==
De 7957, 7962, 7963 en de 7968 haalden in 1999 de overgang naar Connexxion.
===CN-geledes===
|-
{{Zie hoofdartikel|Busmaterieel van Centraal Nederland (deel 2)|Busmaterieel van VAD}}
|7610, 7612, 7614, 7616, 7617
|DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk
|In september 1986 nam CN tien hogepetgeledes in dienst. De 7610-7619 waren tweedeursbussen zonder stabalcons en deden dienst vanuit alle garages; de 7610, 7612, 7614, 7616 en de 7617 kwamen vanuit het voormalig MK-gebied te rijden. Voorzien van blauwe schortplaten en zwart masker (1992) werden ze na de overname op de NZH-lijnen in het Noorden ingezet.
In 2004 werden ze bij Connexxion afgevoerd. De 7614 rijdt sinds 2008 lijndiensten op Cuba.
|-
|7630-7634
|DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk
|In oktober 1987 kwam een vervolgserie van vijf bussen die weer wel in driedeursuitvoering met stabalcons was geleverd. De 7630-7634 (in 1992 voorzien van blauwe schortplaten en zwart masker) deden dienst op de 170-er lijnen en bleven ook bij NZH op eigen terrein rijden. Pas na de overgang naar Connexxion werden ze vanuit andere garages ingezet. Met de 7633 werd in oktober 2003 een afscheidsexcursie gehouden.
|-
! colspan="3" |


====7942-7956 (DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk)====
===Overgenomen ZWN gelede===
Speciaal voor lijn 67 nam CN begin 1983 vijftien geledes in dienst (die overigens op lijn 173 en 174 begonnen); de 7942-7956 bleven deze lijn trouw tot aan de opheffing op 30 november 1990. Daarna schoven ze door naar de 170-er lijnen en werden ze verbouwd tot gesloten instap-bussen.
|-
In 1992 kregen ze blauwe schortplaten en een zwart masker.
|7911
|DAF MB200GDKTL530/Den Oudsten-Schenk
|De allereerste DAF-geledes (7906-7915) werden aan ZWN geleverd en hadden nog de normale achterkant. De 7911 werd in mei 1999 aan de NZH verkocht en in Uithoorn geplaatst om dienst te doen op de 170-er lijnen. Vlak daarna haalde de 7911 de overgang naar Connexxion(net als de 7906, 7908 en de 7915) waar hij in oktober 1999 werd afgevoerd.
|-
|}


Na de overname werd een aantal wagens aan de eigen omgeving ontrukt, en met de instroom van de Berkhof-geledes kwam het einde snel in zicht. Vier exemplaren hebben nog net de overgang naar Connexxion gehaald.
==B79 bussen==


====7957-7966, 7968-7970, 7972-7976 (DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk)====
{| class="wikitable"
Deze bussen, herkenbaar aan de doorlopende voordeurruiten en de blinde achterfilmkast, werden niet door CN aangeschaft maar door VAD voor dienst op de 150-er lijnen naar Almere. Maar omdat deze bij de opening van de Flevospoorlijn overbodig zouden worden was afgesproken om ze aan CN te verkopen; de 7974-7976 konden er meteen aan de slag om, voorzien van stabalcons en stempelautomaten, het materieeltekort op lijn 67 op te vullen.
! Nummers
! Model
! Bijzonderheden
! Afbeelding
|-
! colspan="3" |


De rest volgde in 1987 behalve de verbrande 7971 (1984) en de 7967 (1985); de 7957-7966, 7968-7970 en de 7972-7976 werden bij voorziening van eerdergenoemde aanpassingen volledig geel geschilderd (behalve op het dak) en gingen dienst doen op de 170-er lijnen.
===Proefbus===
|-
|7900
|DAF-Den Oudsten B79
|In 1978 introduceerde Den Oudsten een nieuw bustype; de B79. Zoals vrijwel alle Nederlandse streekvervoerbedrijven kreeg NZH de zelfdragende proefbus 7900 op bezoek, maar deze was geen groot succes. Wegens de hoge kosten kwam de serieproductie nauwelijks van de grond en koos de [[Vereniging van Exploitatieve Samenwerking OV-bedrijven|ESO]] voorlopig voor voortzetting van de aanschaf van de standaard streekbus. Diverse kenmerken van de B79, zoals de bolle voorruit en grote filmkast, zouden echter worden verwerkt in bustypes uit de jaren 80.
|-
! colspan="3" |


In december 1990 werden ze tot gesloten instap-bussen verbouwd en in 1992 kregen ze blauwe schortplaten, zwart masker en vierkante achterlichten. Vlak na de overname werd de 7966 uitgeschakeld door een brandende motor.
===Midibussen===
 
|-
Met de instroom van de Volvo/Berkhof-geledes 7160-7174 kwam het einde snel in zicht; de overgebleven exemplaren werden in 1996 aan Midnet verkocht; werderom vanwege een materieeltekort (op lijn 57). In feite was er sprake van een terugkeer naar de vroegere eigenaar aangezien Midnet uit VAD voortkwam.
|7029-7033
 
|Den Oudsten B79-M380\Mercedes-Benz
De 7957, 7962, 7963 en de 7968 hebben de overgang naar Connexxion gehaald.
|Speciaal voor het stadsnet van Alkmaar bestelde de NZH in 1979 dan toch vijf midi-B79-jes (8 meter) met klapdeuren en dezelfde bankjes als de 6400-en. Dit zelfdragende Den Oudsten-product met [[Mercedes-Benz|Mercedes]]-componenten werd geacht een handige en wendbare stadsbus te zijn. In de praktijk viel dit type enigszins tegen, zodat er geen vervolgserie is gekomen.
 
====7610, 7612, 7614, 7616, 7617 (DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk)====
In september 1986 nam CN tien hogepetgeledes in dienst; net als de Volvo's van VAD waren het tweedeursbussen zonder stabalcons. Ze deden dienst vanuit alle garages en uiteindelijk kwamen de 7610, 7612, 7614, 7616 en de 7617 op de ex-MK-lijnen te rijden. In 1992 kregen ze blauwe schortplaten en een zwart masker.
 
Na de overgang werd het vijftal naar het Noorden gestuurd om er van zwarte richtingfilms te worden voorzien. In 1999 werden ze bij Connexxion herenigd met de 7611, 7613, 7615, 7618 en de 7619 die vijf jaar lang het Midnet-logo hebben gedragen.
 
In 2004 werden ze afgevoerd. De 7614 werd pas eind 2008, na jarenlange opslag bij Womy, op de boot naar Cuba gezet; hij kan er nog worden aangetroffen op de lijndienst.
 
====7630-7634 (DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk)====
In oktober 1987 kwam een vervolgserie van vijf bussen; de 7630-7634 waren weer wel in de driedeursuitvoering met stabalcons. Ze deden dienst op de 170-er lijnen en kregen in 1992 blauwe schortplaten en zwart masker. In de NZH-periode bleven ze op eigen terrein rijden maar na de overgang naar Connexxion kwam daar verandering in.
 
In 2004 werden ze afgevoerd.
 
===ZWN gelede===
====7911 (DAF MB200GDKTL530/Den Oudsten-Schenk)====
ZWN nam eind 1982/begin 1983 de eerste DAF-geledes (7906-7915) in dienst die nog de normale achterkant hadden.
De 7911 werd in mei 1999 aan de NZH verkocht en in Uithoorn geplaatst voor dienst op de 170-er lijnen. Net als zijn achtergebleven broers 7906, 7908 en 7915 haalde hij vlak daarna de overgang naar Connexxion om in oktober 1999 naar Womy te worden afgevoerd.
 
==Gelede semitoerbussen met KLM front==
====7998, 7999 (DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk)====
In 1987 nam de NZH twee gelede semitoers in dienst in tweedeursuitvoering.
 
De wagens werden aanvankelijk ingezet t.b.v. een dagelijkse pendel welke destijds bestond tussen Amsterdam en de luchthaven van Brussel. Aldaar kon men met een van de eerste 'lucht-prijsvechters' Euro Skyhop zeer goedkoop van en naar Engeland vliegen. De NZH vervoerde destijds passagiers tussen Amsterdam en Brussel Airport v.v. Ten behoeve van het vervoer van de bagage was achteraan in beide wagens een afgesloten bagageruimte aanwezig. Nadien zijn de wagens ook voor andere doeleinden gebruikt. De bagageruimten uit beide wagens werden toen verwijderd en hier kwamen zitplaatsen voor terug. De wagens zijn enige tijd gebruikt voor de z.g.n. Marken-Express-ritten en verbleven beide toen in de NZH-vestiging van Purmerend. Later werden beide wagens overgeplaatst naar Alkmaar en gebruikt voor de sneldienst (lijn 97) tussen Alkmaar en Leeuwarden. Na de overname van CN in 1994 verschenen ze ook op [[Buslijn 170 (Amsterdam-Uithoorn)|lijn 170]].
 
Door de komst van de Berkhof 7100'en in 1996 werden de 7998 en de 7999 overbodig en stonden ze vroegtijdig aan de kant bij Womy, totdat bleek dat Midnet te weinig geledes had. Voorzien van ronde koplampen gingen ze naar garage Zeist voor dienst op lijn [[Buslijn 50 (Utrecht-Wageningen)|50]], [[Buslijn 57 (Utrecht-Bilthoven)|57]] en [[Buslijn 41 (Utrecht-Wijk bij Duurstede)|241]].
 
Na de overgang naar Connexxion werd de 7998 als eerste afgevoerd; de 7999 keerde via Ermelo terug naar Purmerend waarna uiteindelijk ook afvoer volgde.
 
==Dorpsbussen==
====7727-7729, 7744, 7745, 7764 (Mercedes Benz/?)====
Vanaf de jaren 70 schaften diverse bedrijven omgebouwde Mercedesbusjes aan die dienst deden als buurt-, bel- of taxibus.
 
====7712-7718 (Mercedes Benz 208/?)====
 
====7681, 82 en 7688 (Mercedes Benz 207D)====
 
==Engelse proefbussen==
====3100-3106 (Leyland National 10951/2L)====
In 1975 bestelde de NS 25 proefbussen van het type Leyland National; ze waren in het [[Verenigd Koninkrijk]] gebouwd en werden keurig verdeeld over NZH (3100-3106), Centraal Nederland ([[Busmaterieel van Centraal Nederland#3107-3112 (Leyland National 10951/2L)|3107-3112]]), Westnederland (3113-3118) en ZO (3119-3124). De NZH en ZO-bussen verschilden van de rest doordat ze een geel dak hadden (in plaats van wit) en werden in Haarlem geplaatst voor dienst op [[Buslijn 2 (Haarlem)|lijn 2]], [[Buslijn 4 (Haarlem)|4]], [[Buslijn  71 (Haarlem)|71]] en [[Buslijn 72 (Haarlem)|72]].
 
Met hun achterin geplaatste horizontale [[koploze]] turbomotor, waren de zogenaamde ''SRV-wagens'' niet geliefd bij de technici en chauffeurs, en waarschijnlijk heeft ook dit meegespeeld in de beslissing om alleen nog maar DAF's aan te schaffen.


In 1976 kregen ze een geknikte voorruit om lichtreflectie tegen te gaan, iets waar buitenlandse chauffeurs blijkbaar geen last van hadden.
De 7029-7033 werden al in 1989, na tien jaar, afgevoerd. Op een exemplaar na (verkocht aan Pieper als 701) vertrokken ze, in het donkerblauw, naar het buitenland (onder andere Kreta).
|-
|}


Waar de Leyland Nationals in eigen land wel aansloegen (daar werden meer dan 7000 exemplaren gebouwd, waarvan de meeste een diensttijd van twintig jaar haalden) werden hun Nederlandse broers al in 1983-85 roemloos afgevoerd.
{| class="wikitable"
! Nummers
! Model
! Bijzonderheden
! Afbeelding
|-
! colspan="3" |


De Westnederland 3114 kreeg in 1984 de status van 'museumbus' en is sindsdien aanwezig bij het Haags Busmuseum te Den Haag.
==Overige bussen==
===Mercedes dorpsbussen===
|-
|7727-7729, 7744, 7745, 7764
|Mercedes Benz/?
|Vanaf de jaren 70 schafte de NZH omgebouwde Mercedesbusjes aan die dienst deden als buurt-, bel- of taxibus.
|-
|7712-7718
|Mercedes Benz 208/?
|-
|7681, 7682, 7688
|Mercedes Benz 207D
|-
! colspan="3" |


==B79-bussen==
===Jonckheere bussen===
===Proefbus===
|-
====7900 (DAF-Den Oudsten B79)====
|711-713, 721, 722
In 1979 introduceerde Den Oudsten een nieuw bustype; de B79 viel op door de bolle voorruit, grotere filmkast en grille met rechthoekige koplampen. NZH kreeg, zoals vrijwel alle Nederlandse streekvervoerbedrijven, de zelfdragende proefbus 7900 op bezoek, maar deze was geen groot succes. Wegens de hoge kosten kwam de serieproductie nauwelijks van de grond en koos de [[Vereniging van Exploitatieve Samenwerking OV-bedrijven|ESO]] voorlopig voor voortzetting van de aanschaf van de standaard streekbus.
|DAF/Jonckheere
|Bij overname van de AOT zaten ook drie bussen van het Jonckheere-model dat ook bij onder meer Enhabo ([[Busmaterieel van Enhabo#Volvo/Jonckheere bussen|Volvo-variant]]) in dienst was. De 711-713, 721 en de 722 waren korte tijd in dienst bij NZH.  
|-
! colspan="3" |


===Midibussen===
===Engelse proefbussen===
====7029-7033 (Den Oudsten B79-M380\Mercedes-Benz)====
|-
Toch bestelde de NZH in 1979 vijf midi-B79-jes met klapdeuren en DOK-bankjes voor het stadsnet van Alkmaar. Dit zelfdragende Den Oudsten-product met [[Mercedes-Benz|Mercedes]]-componenten was 8 meter lang en werd geacht een handige en wendbare stadsbus te zijn. In de praktijk viel dit type enigszins tegen, zodat er geen vervolgserie is gekomen.
|3100-3106
|Leyland National 10951/2L
|In 1975 bestelde de NS 25 proefbussen van het [[Verenigd Koninkrijk|Britse]] type Leyland National. De NZH kreeg zeven exemplaren (3100-3106) die in Haarlem werden geplaatst voor dienst op [[Buslijn 2 (Haarlem)|lijn 2]], [[Buslijn 4 (Haarlem)|4]], [[Buslijn  71 (Haarlem)|71]] en [[Buslijn 72 (Haarlem)|72]]. In 1976 kregen ze een geknikte voorruit om lichtreflectie tegen te gaan, iets waar buitenlandse chauffeurs blijkbaar geen last van hadden.


Rond 1980 deden chauffeurs van lijn 54 mee aan ''[[Tobbedansen]]''; geüniformeerd en gezeten in een als B79-midi aangeklede tobbe haalden ze de tweede plaats in het eindklassement.
De zogenaamde ''SRV-wagens'' waren niet geliefd bij de chauffeurs vanwege hun horizontale [[koploze]] turbomotor, en in de periode 1983-85 werden ze vroegtijdig afgevoerd. In eigen land waren de Leyland Nationals wel een succes; van de meer dan 7000 gebouwde exemplaren hebben de meeste een diensttijd van twintig jaar gehaald.
|-
|}


De 7029-7033 werden al in 1989, na tien jaar, bedankt voor hun diensten. Ze werden bij [[VDL Bus Heerenveen|Berkhof]] donkerblauw geschilderd voor hun tweede levens (onder andere op Kreta). Een exemplaar werd aan Pieper verkocht onder het nummer 701.


==Bronvermelding==
==Bronvermelding==

Versie van 13 dec 2014 23:19

Hieronder een overzicht van het autobusmaterieel van het voormalige openbaar vervoerbedrijf NZH te Haarlem in de periode 1967-1987. De bussen zijn ingedeeld bij soort, tijdperk en (waar mogelijk) een aparte vermelding van aanschaf door vorige, niet-NZH-gerelateerde, eigenaren. Nummers tussen haakjes zijn van bussen die later zijn vernummerd.

Zie Noord-Zuid-Hollandsche Stoomtramweg-Maatschappij voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Leyland bussen

Nummers Model Bijzonderheden Afbeelding

Standaard streekbussen

1000-1062 Leyland-Verheul LVB668 De NZH nam in 1967 en 1968 de eerste 63 exemplaren in dienst van de standaard streekbus (ook wel Gele Rijders genoemd), een model dat twintig jaar in productie bleef.

De 1005, 1008 en 1013 werden op 27 en 28 augustus 1980 tijdelijk verhuurd aan Centraal Nederland vanwege een materieeltekort aldaar; ze behielden hun NZH-identiteit reden op lijn 5.

De serie werd tussen 1983 en 1985 afgevoerd. De 1000, die jarenlang dienst deed als lesbus, werd aan het NZH-Vervoermuseum geschonken.

NZH lesbus 1000
998, 999 Leyland-Verheul LVB668 De 998 en de 999 waren in 1968 en 1969 door de NHADO aangeschaft en oorspronkelijk als 15 (oorspronkelijk Verheuls prototype voor dit busmodel) en 16 genummerd. Via overname door, en vernummering bij, de NACO, kwamen ze in 1972 bij NZH terecht waar ze tien jaar in dienst bleven. Daarna stond de 998 nog drie jaar in de zogenaamde 'sloophoek' aan de NZH-vestiging Leidsevaart te Haarlem als magazijnwagen.
2000-2003, 2004-2014 Leyland-Den Oudsten LOB Vanaf 1969 ging ook Den Oudsten standaard streekbussen bouwen omdat Verheul zich niet naar de wensen van de NS-bedrijven kon schikken. De 2000-2003 (oorspronkelijk crème-blauwe semitoers voor de Marken Express) en de 2004-2014 waren door de NACO aangeschaft. De 2014 werd al na drie maanden afgevoerd met brandschade.
2039-2042 Leyland-Den Oudsten LOB In 1969 en 1970 nam de NZH vier proefbussen in dienst met nieuwe verschillende Leyland-motoren, diverse typen transmissie en een interieur met rode bankjes (i.p.v. grijze). De 2039-2042 presteerden echter matig en kregen in de jaren zeventig de motoren van bolramers. Daarna verhuisden ze van Haarlem naar Waterland om voornamelijk spitsdiensten te rijden op de lijnen naar Amsterdam.
2043-2052, 2118-2122 Leyland-Den Oudsten LOB Na de 2000-2003 en de 2004-2014 kreeg de NACO nog eens vijftien standaards die inmiddels grotere zijruiten hadden; de 2043-2052 (waarvan de 2043 en de 2044 aanvankelijk crème-blauw ten behoeve van de Marken Express) uit 1970 en de 2118-2122 uit 1971. Beide series werden tussen 1985 en 1987 afgevoerd.
2301-2314 Leyland-Den Oudsten LOB Na de 2039-2042 en de overname van de NACO-bussen zou het tot oktober 1973 duren voor er weer een serie eigen Leyland-standaards kwam. De 2301-2314 (met vooruitrijdende plateaubankjes zoals de DAFs 6900-en), waren echter de laatste; om prijs-, service- en kwaliteitsredenen besloot NZH alleen nog maar DAFs aan te schaffen. Nadat de serie in 1987 buiten dienst ging (2303 uitgezonderd) reed de 2312 nog elf jaar als zebrageschilderde safaribus bij Safaripark Beekse Bergen om vervolgens te worden gesloopt bij Milot Reizen.

(Standaard) semitoerbussen

5167-5169 Leyland-Den Oudsten LOT In 1965 ontwikkelde Den Oudsten een semitoerbus met een asymmetrische voorruit. Deze bussen werden speciaal gebouwd ten behoeve van de Amerikaanse reisorganisatie Caravan die een contract had afgesloten met onder andere NBM, NACO, Zuidooster en GADO. Ook de NZH deed mee door in 1966 drie Caravans aan te schaffen. De 5167-5169 hebben het overigens niet lang volgehouden, want na een seizoen werden ze verkocht aan Zuidooster (5167, 5168) en TP-Ragom (5169); de NZH had zich inmiddels op het ETN (Eagle) project gestort.
5171, 5172, 5185, 5186 Leyland-Den Oudsten LOT Deze Caravans uit 1966 (5171, 5172) en 1967 (5185, 5186; meer bagageruimte) waren door de NACO aangeschaft en hadden, in tegenstelling tot de 5167-5169, airco. Bij NZH werden ze rond 1974 geel geschilderd. De 5171 werd in de zomer van 1979 afgevoerd met brandschade; de overige drie exemplaren zijn tot begin jaren 80 in dienst gebleven
2980, 2983, 2902, 2903, 2895, 2896 Leyland-Den Oudsten LOB Na de 5100-en kreeg de NACO in 1968 (2980, 2983; met vlakke symmetrische voorruit), 1969 (2902, 2903) en 1971 (2895, 2896) nog eens zes Caravans die inmiddels kenmerken van de standaard streekbus hadden. Alle wagens hadden airco, behalve de 2983. Bij de NZH werden ze in de periode 1980-86 afgevoerd.
2877-2884, 2892, 2893 Leyland-Den Oudsten LOBT In 1969 introduceerde Den Oudsten de panoramische standaard semitoerbus die feitelijk de Caravan verving. In 1970 en 1971 werden er tien exemplaren geleverd; acht voor de NZH (2877-2884) en twee voor de NACO (2892, 2893). De 2892 en de 2893 kregen bij NZH een gewone grille. Na de buitendienststelling in 1985 werden ze op vier exemplaren na (2879, 2882, 2882, 2892) aan een sloper verkocht. De interieurs werden gebruikt voor de semitoers 6619-6622.

Korte standaard streekbussen

5611-5613, 5649, 5650 Leyland/Den Oudsten LOK In 1971 kwam er een 10 meterversie van de standaard streekbus met smalle middendeur en gelijkvloerse CSA 1-achtige bankjes. De AODH schafte vijf Leylands aan (5611-5613 uit 1973, 5649 en 5650 uit 1976) voor het stadsvervoer van Den Helder waar ze ook na de overname door NZH in 1982 bleven rijden (minus rode band). Daarnaast verschenen ze ook af en toe op de stadsdienst van Alkmaar. Na de afvoer van de 2301-2314 waren dit de laatste Leylands bij NZH. De 5650 werd na zijn buitendienststelling tot camper verbouwd. De 5649 werd in 1996 museumbus.

DAF bussen

Nummers Model Bijzonderheden Afbeelding

Standaard streekbussen

6934-6942, 6943-6948, 6959-6963 DAF MB200DKDL600/Den Oudsten Vanaf 1969 werden er ook standaard streekbussen op DAF-chassis gebouwd (dit in tegenstelling tot de zelfdragende Leylands). NZH bestelde in 1971 een serie van vijftien DAF MB200-en (6934-6942) en nam in 1972 de vijf exemplaren over die de NACO drie maanden tevoren in dienst waren gekomen; de 6959-6963 bleven vanuit Alkmaar rijden. Tussen 1986 en 1988 werden beide series afgevoerd.
6903-6925, 6877-6890, 6821-6840 DAF MB200DKDL600/Den Oudsten In 1972 en 1973 kwamen er drie series van in totaal 57 DAFs. De 6839 en de 6840 waren lesbussen die ook normale diensten reden. De 6880 werd al in 1975 afgevoerd met onherstelbare schade. De meeste wagens gingen in de periode 1986-90 buiten dienst. De 6915 werd bewaard voor museumdoeleinden.
6122-6135, 6136-6161 (500-510) DAF MB200DKDL600/Den Oudsten Tussen juli 1974 en maart 1975 kwamen er twee series van in totaal 40 bussen in dienst: de 6122-6135 (oude grille) en de 6136-6161 (nieuwe grille). De 6138 had een volautomatische versnellingsbak (in plaats van een halfautomatische) en reed daarom altijd vanuit Haarlem totdat hij aan de FRAM werd verhuurd.

Eind jaren '80 begon de afvoer; elf exemplaren werden bij NZH Travel ondergebracht als 500-510 en de 6146 ging naar de TET. Anderen gingen naar NZH-dochter Ezaco om vervolgens een derde (of tweede) leven te beginnen bij TET (6146) of in Suriname, Portugal, Roemenië, Nigeria of Marokko.

8000-8019, 8020-8039 DAF MB200DKDL600/Den Oudsten In 1975 kwamen wederom twee series in dienst van in totaal 40 bussen. De 8000-8019 en de 8020-8039 hadden een ZF-versnellingsbak vanwege stakingen bij Wilson.

De 8027, 8029, 8030, 8025 en de 8028 werden in september 1990 aan het GVB verhuurd en in deze volgorde tot 451-455 vernummerd. Ze reden tien weken op spitslijn 44. Daarna werden ze aan de ENHABO verhuurd ter vervanging van de laatste Volvo/Jonckheere-wagens en in afwachting van de Maastrichtse CSA 3's/ST2000-en 4530-4534.

Na de afvoer van deze serie in 1990-91 kregen diverse exemplaren nog een nieuwe carrière in het binnenland (TET, FRAM e.a.) of het buitenland.

1275-1324 DAF MB200DKDL600/Hainje De voorgaande series behoorden tot een landelijke reuzenorder, waaraan nog eens een extra bestelling werd toegevoegd. Omdat Den Oudsten de hoge productie niet aankon, nam Hainje de bouw van een aantal bussen op zich. Dit resulteerde in 150 DAF's waarvan 50 voor NZH ; de 1275-1307 uit 1976 en de 1308-1324 uit 1977; ze reden voornamelijk op de lijnen naar Amsterdam.

Een groot aantal bussen uit deze serie ging verloren tijdens de brand in januari 1993 op het terrein van de NZH-vestiging in Alkmaar. Andere bussen werden tijdens of na hun NZH-carrière verhuurd of verkocht voor diverse doeleinden.

8053-8072 DAF MB200DKDL564/Den Oudsten Vanaf 1976 werd de standaard streekbus ook in brede-instap-uitvoering gebouwd met kortere wielsbasie en gelijkvoerse bankjes. De NZH nam in augustus van dat jaar de eerste twintig exemplaren (8053-8072; later voorzien van stabalcon) in dienst nadat het bezoek kreeg van de CN-Leylands 1604 en 1607.

De 8058 en 8059 werden op 27 en 28 augustus 1980 tijdelijk aan CN verhuurd vanwege een materieeltekort aldaar. Ze behielden hun NZH-identiteit en reden met een klein CN-bordje op lijn 25.

De 8062 ging in januari 1993 verloren bij de brand op het garageterrein in Alkmaar. Na de buitendienststelling van midden jaren 90 werd de 8059 tot cabrio-bus verbouwd; na eerst de overgang naar Connexxion te hebben gehaald rijdt hij nu op Texel.

8171-8184, 8185-8224 DAF MB200DKDL564/Den Oudsten De tweede serie brede-instap-DAFs uit 1977 (waarvan 8197-8201 lesbussen, en 8199 met handgeschakelde 6-versnellingsbak) introduceerde vanaf de 8205 elektronsiche lijnfilmkasten aan de zij- en achterkant.

Vanwege de gebiedsruil ging de 8197 in 1994 naar Westnederland dat datzelfde jaar nog met ZWN fuseerde. In 1998 begon hij een tweede leven in Bakoe.

De 8214 werd na zijn buitendienststelling tot cabrio-bus verbouwd. De 8201 werd bij Ezaco geplukt voor onderdelen.

De 8204 ging in 1999 als oudste dienstvaardige NZH-bus naar Connexxion

8900-8975 DAF MB200DKDL564/Van Hool Omdat Den Oudsten het begin jaren 80 druk had met een inhaalbestelling nam de overkoepelende vereniging ESO, waartoe de NZH inmiddels behoorde, haar toevlucht tot buitenlandse busbouwers. De NZH bestelde 76 bussen bij de Belgische firma Van Hool. De 8900-8975 (oorspronkelijk zonder stabalcon) werden in 1980 geleverd en hadden als noviteit voor Nederland een volautomatische Allison versnellingsbak.

De 8924 (2 februari 1984 vlak bij het Centraal Station in Amsterdam) en de 8948 (1993 op het garageterrein in Alkmaar) gingen door brand verloren.

Vanwege de gebiedsruil gingen de 8900-8902 en de 8952-8957 in 1994 naar Westnederland om een maand later op de exportlijst te worden gezet. Diverse exemplaren (waaronder de 8909) vertrokken in 1996 en 1997 naar Cuba, Thijssen Geulle en Sypersma. De 8939 werd Interliner Fietsbus en de 8970 (in plaats van de 8968) werd verbouwd tot wit/gele cabrio-bus. Deze wagen haalde in 1999 de overgang naar Connexxion en werd vier jaar later eigendom van het NZH Vervoermuseum.

Negentien exemplaren (waarvan de 8907, 8908, 8910, 8916, 8917 en de 8919 via Jonk Cars) zijn indirect meegegaan naar Connexxion als witte 800-en van toerafdeling CTG waar ze in 1996 werden ondergebracht (8907, 8908, 8910, 8916, 8917 en 8919 via Jonk Cars).

NZH strandbus 8970
8806-8845 DAF MB200DKDL564/Den Oudsten In 1981 kwamen er weer veertig Den Oudsten-bussen in dienst. De 8827 verbrandde in 1993 op het garageterrein in Alkmaar en werd gesloopt. Elf exemplaren volgden in 1997, en ook de 8833 uit Purmerend werd voortijdig afgevoerd met zware frontschade. Dertien wagens (8821, 8822, 8824-8826, 8828, 8830-8832, 8836, 8839, 8844, 8845) haalden in 1999 de overgang naar Connexxion; diverse exemplaren reden tot 2001 en hebben dus twintig jaar dienst gedaan.

De 8815 reed na buitendienststelling bij Vermaat te Hellevoetsluis als 434.

De 8818-8820 gingen naar Westland Express (Taxi Westland, Monster) waar de 8818 tot ca. 2001 bleef rijden en vervolgens naar Cuba vertrok.

De 8832 werd creme/lichtblauwe sportbus van de stichting Radius en rijdt nog altijd door de regio Haarlem.

1529-1539 DAF MB200DKDL564/Hainje In 1982 bestelde de ESO 27 DAF's (eigenlijk 25) bij Hainje; de NZH kreeg er elf. De 1529-1539 (waarvan de 1529 en de 1530 oorspronkelijk voor CN bedoeld) kwamen in dienst vanuit Alkmaar.

De 1534 werd na zijn buitendienststelling bij Connexxion discobus in Vijverhut.

9333-9341 DAF MB200DKDL564/Den Oudsten Deze bussen uit 1982 waren de laatste met Wilson-versnellingsbak en elektronische lijnfilms. De 9334 en de 9341 kwamen na hun buitendienststelling bij Vermaat terecht; ze werden vernummerd tot 433 en 435 en voerden lijndiensten uit voor ZWN. De 9336-9338 haalden in 1999 de overgang naar Connexxion.
9447-9482, 9483-9494 DAF MB200DKDL564/Den Oudsten In 1983 kwamen er twee series van in totaal 48 exemplaren in dienst. Van de volautomatische 9447-9494 introduceerden de 9483-9494 gele schortplaten.

De 9494 werd in 1991 wit gespoten en met fruit-stickers beplakt als themabus van verzekeringsmaatschappij Unive.

Diverse exemplaren, waaronder de 9472 en de 9485, werden tot 50-ers en 60-ers vernummerd voor platformdiensten op Schiphol.

Op vier wagens na (9462, 9470, 9481, 9493) haalde de serie in 1999 de overgang naar Connexxion. De 9490 was in 2003 als laatste in dienst en werd twee jaar later, als laatste MB200, aan Safaripark Beekse Bergen verkocht.

De 9452 werd na zijn buitendienststelling museumbus bij de MUSA en ging in 2011 over naar NZH vervoermuseum waar hij werd gerestaureerd.

9627-9650, 9718-9741 DAF MB200DKDL564/Den Oudsten In 1984 kwamen er wederom twee series van in totaal 48 exemplaren in dienst waarvan de 9627 lesbus te Haarlem. De 9734 werd in 1988 gedeeltelijk tot Frans Hals-bus beschilderd.

De 9630 (1991; kettingbotsing in Amsterdam), 9731 (1993) en de 9725 (1994) werden vroegtijdig gesloopt. Door de gebiedsruil gingen de 9735-9741 via Westnederland naar ZWN-OV.

De resterende exemplaren gingen in 1999 mee naar Connexxion en werden opgeknapt met onderdelen van gesloopte CN-bussen. Zes wagens (9627, 9635, 9718, 9724, 9734, 9736) reden tot 2003 en hebben negentien, twintig jaar denst gedaan.

De 9633 begon een tweede leven in Matanzas, Cuba als de wit-blauwe 888.

9940-9955 DAF MB200DKDL564/Den Oudsten Deze bussen uit 1985, met ander interieur en noodraam in plaats van nooddeur, waren aanvankelijk keurig verdeeld over de diverse NZH-rayons. De 9940-9943 reden vanuit Leiden, de 9944-9947 vanuit Haarlem, de 9948-9951 vanuit Purmerend en de 9952-9955 vanuit Alkmaar. Door de gebiedsruil reden de 9940-9943 van 1994 tot 1999 bij Westnederland/ZWN om van daaruit mee te gaan naar Connexxion. In 2003 waren er nog zeven exemplaren in dienst; 9940, 9943, 9945, 9950, 9952, 9953 en 9955.

De 9942 werd na zijn buitendienststelling aan AMZ verkocht.

3710-3724, 3738 DAF MB200DKDL564/Den Oudsten Eind 1986/begin 1987 kwamen deze bussen in dienst; de 3710-3716 en de door het Texelse bedrijf AOT (al in 1984 overgenomen) aangeschafte 3738 introduceerden de geplakte zijruiten. Acht exemplaren (3712, 3714, 3720, 3722-3724, 3738) haalden in 1999 de overgang naar Connexxion; de 3738 behield totaan zijn afvoer de achteraanduiding 'Texel'.
3838-3847 DAF MB200DKDL564/Den Oudsten In 1987 nam NZH de laatste serie gewone streekstandaards in dienst. De 3838-3847 waren proefbussen met witte bankjes. Dit bleek geen succes omdat het vuil sneller zichtbaar was. Later kregen enkele exemplaren rode bankjes uit oudere sloopbussen. Na de overgang naar Connexxion in 1999 kwamen de 3838-3847 via Amstel III (Amsterdam) in Nieuwegein en Zeist terecht; allemaal voormalige CN-garages. De 3841 was in 2004 de laatste dienstvaardige MB200; na een aanrijding werd hij afgevoerd.

Overgenomen CN bussen

CN verzorgde van 1973 tot 1994 het vervoer in de voormalige gebieden van Maarse & Kroon (Aalsmeer) en NBM (Zeist). Op 29 mei 1994 nam NZH het voormalig MK-gebied over en werd het een Noord-Hollands bedrijf doordat de Zuidelijke regio naar Westnederland ging. Het voormalig NBM-gebied fuseerde met de Nieuwegein-garage van Westnederland en VAD tot Midnet.

8249-8252, 8254-8257, 8379, 8501, 8521-8525, 8527, 8528, 8530-8535, 8537-8541 DAF MB200DKDL564/Den Oudsten Tussen 1978 en 1980 kwamen bij CN de eerste 75 brede-instap-DAF's in dienst (8249-8257, 8379-8403, 8482-8501, 8521-8541). Met uitzondering van de 8379-8403 reden ze allemaal vanuit het voormalig MK-gebied. De 8501 uit Amsterdam werd in 1988 bij schadeherstel tot lila Milka-bus beschilderd.

Naar het voorbeeld van de zogenoemde faceliftbussen kregen de vier series in 1992 bauwe schortplaten, grotere CN-logo's en een gemaskerde grille.

De 8253, 8526, 8529 en de 8536 werden omgeruild voor de 8379, en in 1994 gingen bovenstaande exemplaren als oudste CN-bussen naar NZH. Ze behielden hun identiteit en bleven, op enkele 8521-ers na, op eigen terrein rijden totaan de buitendienststelling die al in 1995 begon. Alleen de 8501 werd bij afloop van het Milka-contract tot NZH-bus beschilderd.

De 8250 zou museumbus worden en was al in zijn oorspronkelijke staat teruggebracht, maar werd vlak voor de overdracht aan een particulier verkocht die hem tot camper verbouwde.

De resterende exemplaren zijn nog meegegaan naar Connexxion (net als de 8529 en de 8535) en hebben een diensttijd van 20 jaar gehaald.

8676-8681, 8684-8694, 8696, 8697 DAF MB200DKDL564/Den Oudsten In 1981 en 1982 kwam de vijfde serie brede-instaps (8668-8705) in dienst. De 8676-8694 en de 8696-8705 werden in 1989 gefacelift tot volledig vergeelde Schipholbussen met luxueus interieur en vierkante voor- en achterlichten. De 8695 was bij een brand verloren gegaan.

Aangepast met blauwe schortplaten en zwarte maskers keerden ze in 1992 terug op de gewone lijnen. Van de negentien exemplaren die naar NZH gingen werden onder andere de 8680 en de 8681 tijdelijk buiten het CN-vervoersgebied ingezet. Bij Connexxion verhuisde de 8692 in 2000 van Amsterdam naar Zaandam.

9227, 9228, 9235-9238, 9265-9268 DAF MB200DKDL564/Den Oudsten In 1982 en 1983 nam CN de serie 9225-9273 in dienst; in 1990-1991 werden ze verbouwd tot gemaskerde hogepetbussen met grijze stoffen bankjes. Slechts tien bussen zijn meegegaan naar NZH; de 9227, 9228, 9235-9238 en de 9265-9268 bleven grotendeels vanuit hun eigen garages rijden totaan de afvoer bij Connexxion.
9436 DAF MB200DKDL564/Den Oudsten De 9436-9444 uit 1983 hadden een ZF-versnellingsbak en reden op de Hilversumse stadslijnen. Na de facelift tot hogepetbussen en de komst van de Neoplan lagevloerbussen 2031-2055 werden de 9400-en op de streeklijnen ingezet. De 9436 verhuisde naar Amsterdam en ging als enige van zijn serie naar NZH en kwam door de materieelverschuiving in Haarlem terecht. De 9436 reed er zowel stads- als streekdiensten en kreeg door slijtage weer rode bankjes. In 2003 haalde hij een diensttijd van twintig jaar.
9584-9599, 9694 DAF MB200DKDL564/Den Oudsten In 1984 waren dit de eerste volautomatische CN-bussen met bruine bankjes en oranje tussenschotten. Bij de facelift tot hogepetbussen werd de serie herverdeeld tussen Uithoorn (lage nummers) en Amsterdam (hoge nummers). Na de overname bleven ze grotendeels op eigen terrein rijden; bij Connexxion waren in 2003 alleen nog de 9585 en de 9588 over.
9872-9878, 9919-9926, 9988-9996, 9999 DAF MB200DKDL600/Den Oudsten Vanaf 1985 ging CN weer smalle-instapbussen aanschaffen; het voormalig MK-gebied kreeg dat jaar drie series die niet langer een nooddeur hadden. De 9872-9878, 9919-9926 en de 9988-9999 werden in 1989-1991 als eerste gefacelift tot hogepetbussen; behalve de naar Utrecht overgeplaatste 9997 (die bij de garagebrand van 7 juli 1990 verloren ging) en 9998 gingen ze naar NZH en bleven er grotendeels op eigen terrein rijden.
9879-9881, 9887, 9888 DAF MB200DKDL600/Den Oudsten Tegelijkertijd kwam de eerste serie luxe hogepetbussen in dienst op de lijnen van Utrecht richting Arnhem. Aangepast aan de voorgaande faceliftbussen verhuisden de 9879-9881, 9887 en de 9888 naar Uithoorn en Amsterdam. Ook zij bleven bij NZH grotendeels op eigen terrein rijden.
3646-3653 DAF MB200DKDL600/Den Oudsten Speciaal voor de tot sneldienst gepromoveerde lijn 125 schafte CN in 1986 acht hogepet-semitoers aan. Na aanpassing aan de facliftbussen werden de 3646-3653 vanaf de jaren 90 ook op andere lijnen in het voormalig MK-gebied ingezet en kregen ze bij NZH dubbele koplampen. Een aantal exemplaren kwam in Haarlem terecht voor dienst op o.a. lijn 140 en het stadsnet.
3758-3761, 3763-3765 DAF MB200DKDL600/Den Oudsten De 3758-3769 uit 1987 waren de laatste MB200-en die CN aanschafte. De 3762 werd in maart 1988 afgevoerd na een aanrijding met een vrachtwagen in Hoofddorp. Na de facelift van 1990-1991 werden de 3758-3761 en de 3763-3765 herverdeeld tussen Uithoorn en Amsterdam; de tot aardgasbus verbouwde 3766-3766 vervingen de 3500-en die bij de Utrechtse garagebrand verloren gingen.

Overgenomen Oostnet-bussen

Oostnet kwam in 1997 voort uit een fusie tussen GVM (tot 1993 GSM) en TET. Vooruitlopend op de overgang naar Connexxion werd Oostnet in 1998 met Midnet, NZH en ZWN samengevoegd tot VSN-1 en ontstond de mogelijkheid om (overbodig geworden) materieel uit te wisselen.

9690-9692, 9695-9697 DAF MB200DKDL564/Den Oudsten In de zomer van 1984 nam GSM twaalf volautomatische bussen in dienst met gewone middendeur in plaats van de voor dit bedrijf typische achteruitstap. Begin jaren 90 kregen ze een nieuw uiterlijk met blauwe schortplaten en biezen. Zes exemplaren (9690-9692, 9695-9697) gingen in september 1998 naar NZH voor dienst op de lijnen van Amsterdam naar Waterland en Purmerend.

Bij de overgang naar Connexxion kwamen ook hun wit-rode seriegenoten 9698 (al snel weer vergeeld) en 9699 vanuit Deventer naar Amsterdam; via Amstel III reden ze vanuit de voormalige CN-garages. In 2003 waren alleen de 9691 en de 9697 nog over.

De 9692 vertrok naar Cuba.

(Standaard) semitoerbussen

6678-6683, 6672-6677 (700-707, 709-711) (DAF MB200DKDL600/Den Oudsten) Vanaf 1971 werden er ook DAF-semitoers gebouwd. Speciaal voor de sneldiensten bestelde de NZH twee series van in totaal twaalf bussen zonder de karakteristieke knik in het dak; de 6678-6683 (smalle instap) uit 1976, en de 6672-6677 (brede instap) uit 1977.

Naar het voorbeeld van de 3752 en de 3753 werden ze in 1988 gefacelift tot wit-gele NZH Travel-bussen met zwart masker. De 6672, 6673, 6675, 6678-6682, 6674, 6676 en de 6677 werden in deze volgorde tot 700-707, 709-711 vernummerd. Het nummer 708 bleef open doordat de 6683 met zware schade werd afgevoerd. De 705 (ex-6680) volgde in 1989 en de 711 (ex-6677) ging in januari 1993 verloren bij de garagebrand van Alkmaar. De 709 (ex-6674) werd in mei 1993 tot cabrio-bus verbouwd, en drie jaar later doorvernummerd tot 644; vervolgens heeft de bus dienstgedaan bij Bakker, Wormerveer (oktober 1997; als 59) en TCR, Vlissingen (maart 1999; als 46)

Na de buitendienststelling in 1994/1995 gingen de 701 (ex-6673), 703 (ex-6678) en de 710 (ex-6676) naar Ezaco voor scholierenvervoer als de witte 813, 814 en 816. De 704 (ex-6679) werd aan een particulier verkocht en rijdt nog steeds..

6619-6622 (619-622) DAF MB200DKDL600/Den Oudsten Als opvolger van de mislukte Rembrandt introduceerde Den Oudsten in 1984 een nieuwe semitoerbus met een 'hybride' front (grotere voorruiten, geen hybride aandrijving), enkelbladsdeuren en een soortgelijke grille als de bussen van het KLM-autobusbedrijf.

De NZH nam in 1985 vier van deze 'volfronts' in dienst. De 6619-6622 kwamen in dienst met de interieurs van de af te voeren Leylands 2877-2884.

In het najaar van 1990 werden ze de 6619-6622 aan het GVB verhuurd voor dienst op de 40-er spitslijnen naar het industriegebied Sloterdijk; ze waren daarbij tot 596-599 vernummerd. Ook bij NZH Travel (619-622) en Connexxion Tours kregen ze andere nummers.

6602-6609 DAF MB200DKDL600/Den Oudsten In 1986 nam de NZH een tweede serie in dienst van acht exemplaren; de 6602-6604 begonnen echter als blauw-geel beplakte Sneltreinbus in huurdienst van de BBA/NS. Ze reden vanuit Breda en Oosterhout naar Utrecht totaan de komst van de echte Sneltreinbussen (de als 941-944 genummerde Volvo's 6737-6740). De 6606, 6608 en de 6609 gingen in januari 1993 verloren bij de grote garagebrand in Alkmaar.

Beide series kregen naar het voorbeeld van de gefacelifte CN-bussen vierkante dubbele koplampen en werden alsnog voorzien van nieuwe interieurs.

3752, 3753 DAF MB200DKDL600/Den Oudsten Tien jaar na de 6672-6677 kwamen er in april 1987 twee laatste standaard semitoers (smalle instap); de gemaskerde 3752 en 3753 introduceerden het wit-gele kleurenschema van NZH Travel. De 3753 was in dienst tot 2003.

Korte standaard streekbussen

6340-6355 DAF TB160DF530/Den Oudsten Speciaal voor de B-wegen in Noord-Holland en Friesland bouwde Den Oudsten 30 DAF's met afwijkende grille (de motor stond verticaal naast het chauffeurscompartiment) op het smallere en feitelijk achterhaalde TB160-chassis; 2,20m. tegenover de gebruikelijke 2,50m. De 6340-6355 werden oorspronkelijk door de NACO besteld en hadden al in 1971 moeten worden geleverd, maar door enorme vertraging kwamen ze pas tussen februari en april 1974 in dienst bij de NZH.

De bussen reden voornamelijk in het landelijke gebied ten oosten en zuiden van Alkmaar (lijn 123 en 125) en in Waterland (lijn 103, 111 via Durgerdam en Uitdam, en 113). Ook vielen ze in op de stadsdienst Alkmaar.

Tussen 1985 en 1987 werd de serie afgevoerd; diverse exemplaren begonnen een tweede leven in Congo.

6407-6446, 6457-6478 DAF MB200DKDL500 Clerck/Den Oudsten Als opvolger van de acht jaar oude Leyland-stadsbus introduceerde Den Oudsten in 1979 de 10,5 m. lange DAF-variant met klapdeuren, andere bankjes en volautomatische Allison versnellingsbak. De NZH bestelde twee series van in totaal 62 exemplaren; de 6407-6446 (maart 1979) en de 6457-6478 (april 1980) vervingen de Leyland LVS-jes in Haarlem, Leiden en Alkmaar.

De 6410-6414 (voorjaar 1989; als 50-54) en de 6416-6426 (voorjaar 1990) werden aan Schiphol verhuurd voor platformdiensten.

De 6470 ging in januari 1993 verloren bij de grote garagebrand in Alkmaar. De 6430 en de 6460 waren naar Portugal en Griekenland vertrokken.

De 6431, 6432, 6435-6437, 6439 en de 6440 kwamen door de gebiedsruil bij Westnederland; terecht; alleen de 6439 en de 6440 deden er dienst en gingenn in november 1994 mee naar ZWN-Groep. Op de 6435 na werd de rest aan Marrakesh, Marokko verkocht; samen met de 6407, 6408, 6414, 6428, 6429, 6442-6444, 6446, 6457-6459, 6461, 6462, 6465, 6468 en de 6474-6477.

De 6439 en de 6440 bleven bij Westnederland en gingen buiten dienst bij ZWN-Groep. Daarna belandde de 6439 onder het nummer 51 bij Citax, Goes. De 6440 werd in april 1996 aan Milot Reizen verhuurd en vertrok twee jaar later naar Bakoe.

Ondertussen was ook de BBA bussen kwijtgeraakt bij een garagebrand in 's Hertogenbosch; vandaar dat het eind 1993 de 6421-6426, 6434, 6457, 6420-6416 en de 6413-6409 huurde/kocht en in genoemde volgorde tot 610-627 nummerde. Na hun buitendienststelling in 1995 gingen ze samen met de 6415, 6427, 6463, 6466, 6469 en de 6471-6473 als DAF/Berkhof-bussen naar Nortech, het nieuwe busbedrijf van VSN (voorheen ESO) in Saigon, Vietnam.

6447, 6448, 6479, 6480, 6484, 6485 DAF MB200DKDL500 Clerck/Den Oudsten De AODH schafte vanaf juli 1979 zes 'DOK-jes' aan; na de komst van de 6484 en de 6485 in januari 1982 gingen ze naar de NZH (minus rode band). De 6447 en de 6448 begonnen in mei 1994 een tweede leven in Marrakesh als de rode 172 en 201.

De 6479 en de 6480 vertrokken in 1995 naar Nortech in Saigon als 50K1485 en 50K1487.

Nadat de 6484 in februari 1999 aan Citax Midden Zeeland werd verkocht haalde de 6485 als enige de overgang naar Connexxion. Samen met de 6508-6510 reed hij nog een jaar op de Haarlemse stadslijnen.

6508-6510 DAF MB200DKDL500 Clerck/Den Oudsten Deze bussen uit 1984 kwamen in dienst van de AOT die dat datzelfde jaar nog werd overgenomen door NZH. Later gingen de 6508-6510 naar Haarlem (waar de 6510 zijn trekhaak verloor); ze bleven er op de stadsdienst rijden totaan hun afvoer bij Connexxion. De 6509 begon een vierde leven op Cuba.

Gelede bussen

Nummers Model Bijzonderheden Afbeelding
7916-7933 DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk Vanaf 1982 bouwde Den Oudsten driedeurs DAF-geledes met afgeschuinde achterkant om het uitzwenken tegen te gaan. De NZH kreeg aan het eind van dat jaar achttien exemplaren (waarvan de 7931-7933 oorspronkelijk bedoeld voor VAD) met stabalcon in de aanhanger. Ze deden dienst op de lijnen vanuit Waterland naar Amsterdam.

De 7917 werd begin 1991, vlak voor de fusie, aan de Enhabo verhuurd; daarna kwamen er drie wisselwagens uit Purmerend naar Zaandam.

De 7933 werd naar Leiden overgeplaatst en ging door de gebiedsruil in 1994 naar Westnederland/ZWN.

Eind 1997/begin 1998 gingen negen wagens buiten dienst. De 7920 ging naar Cuba en werd samen met andere geledes tot 12-meterbus ingekort, en de 7933 reed achtereenvolgens bij BOVO Tours en (vanaf 2000) bij het Duivendrechtse touringcarbedrijf Meering.

De rest (7917, 7921-7925, 7928, 7931, 7932) haalde in 1999 de overgang naar Connexxion waar al snel de afvoer volgde. De 7925, de enige die nog vanuit Purmerend reed, ging in april 2001 als laatste; hij werd geplukt en gesloopt.

7988-7997 DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk In december 1983 verscheen een tweede serie van tien exemplaren. De 7988-7997 (met gele schortplaten) zijn, op de 7993 na, meegegaan naar Connexxion. De 7990 en de 7992 haalden er in mei 2003 een diensttijd van bijna twintig jaar.
7600-7609 DAF MBG205DKFL530/Den Oudsten-Schenk In 1986 stroomde een laatste serie van tien gewone MB205G's in. De 7606 en de 7609 waren in de jaren '90 donkerblauwe Parool-bussen. Met uitzondering van de 7608 (waarvan het restant in april 2004 werd gesloopt) was de hele serie in dienst tot 2003.
7998, 7999 DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk In 1987 nam de NZH twee gelede semitoers in dienst in tweedeursuitvoering en aanvankelijk met afgesloten bagageruimte. De 7998 en de 7999 begonnen op de toenmalige pendeldienst tussen Amsterdam en de luchthaven van Brussel; daarna reden ze achtereenvolgens op de Marken-Express, snelbuslijn 97 (Alkmaar-Leeuwarden) en ex-CN-lijn 170.

Na de komst de Berkhof 7100'en in 1996 werden de 7998 en de 7999 aan Midnet verkocht om het materieeltekort op lijn 50, 57 en 241 op te vullen.

De 7999 was bij Connexxion het langst in dienst; hij keerde via Ermelo terug naar Purmerend waarna uiteindelijk ook afvoer volgde.

Overgenomen CN-geledes

7942-7956 DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk In 1983 nam CN vijftien geledes in dienst; de 7942-7956 waren speciaal voor lijn 67 aangeschaft, en werden na opheffing van deze lijn (300 november 1990) tot gesloten-instap-bussen verbouwd voor dienst op de 170-er lijnen. In 1992 kregen ze blauwe schortplaten en een zwart masker.

Na de overname kwam een aantal wagens buiten hun eigen terrein te rijden. Vier exemplaren hebben nog net de overgang naar Connexxion gehaald.

7957-7966, 7968-7970, 7972-7976 DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk Deze bussen, met doorlopende voordeurruiten en witte achterfilmkast, zijn bij VAD begonnen op de 150-er lijnen en werden in 1987, zoals afgesproken, aan CN verkocht omdat ze bij de opening van de Flevospoorlijn overbodig waren geworden. De 7974-7976 gingen al gelijk naar CN om, voorzien van stabalcons en stempelautomaten, het materieeltekort op lijn 67 op te vullen.

De 7957-7966, 7968-7970 en de 7972-7976 (de 7967 en de 7971 verbrandden in 1984-1985) werden naast eerdergenoemde aanpassingen volledig geel geschilderd (behalve op het dak) en gingen dienst doen op de 170-er lijnen. Bij de overname waren ze inmiddels verbouwd tot gesloten instap-bussen (december 1990) met blauwe schortplaten, zwart masker en vierkante achterlichten (1992). De 7966 werd afgevoerd met motorbrandschade.

Met de instroom van de Volvo/Berkhof-geledes 7160-7174 kwam het einde snel in zicht. De overgebleven exemplaren werden in 1996 aan Midnet verkocht; wederom vanwege een materieeltekort (op lijn 57). Feitelijk waren ze teruggekeerd bij hun vroegere eigenaar aangezien Midnet ook uit VAD voortkwam.

De 7957, 7962, 7963 en de 7968 haalden in 1999 de overgang naar Connexxion.

7610, 7612, 7614, 7616, 7617 DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk In september 1986 nam CN tien hogepetgeledes in dienst. De 7610-7619 waren tweedeursbussen zonder stabalcons en deden dienst vanuit alle garages; de 7610, 7612, 7614, 7616 en de 7617 kwamen vanuit het voormalig MK-gebied te rijden. Voorzien van blauwe schortplaten en zwart masker (1992) werden ze na de overname op de NZH-lijnen in het Noorden ingezet.

In 2004 werden ze bij Connexxion afgevoerd. De 7614 rijdt sinds 2008 lijndiensten op Cuba.

7630-7634 DAF MBG205DKTL530/Den Oudsten-Schenk In oktober 1987 kwam een vervolgserie van vijf bussen die weer wel in driedeursuitvoering met stabalcons was geleverd. De 7630-7634 (in 1992 voorzien van blauwe schortplaten en zwart masker) deden dienst op de 170-er lijnen en bleven ook bij NZH op eigen terrein rijden. Pas na de overgang naar Connexxion werden ze vanuit andere garages ingezet. Met de 7633 werd in oktober 2003 een afscheidsexcursie gehouden.

Overgenomen ZWN gelede

7911 DAF MB200GDKTL530/Den Oudsten-Schenk De allereerste DAF-geledes (7906-7915) werden aan ZWN geleverd en hadden nog de normale achterkant. De 7911 werd in mei 1999 aan de NZH verkocht en in Uithoorn geplaatst om dienst te doen op de 170-er lijnen. Vlak daarna haalde de 7911 de overgang naar Connexxion(net als de 7906, 7908 en de 7915) waar hij in oktober 1999 werd afgevoerd.

B79 bussen

Nummers Model Bijzonderheden Afbeelding

Proefbus

7900 DAF-Den Oudsten B79 In 1978 introduceerde Den Oudsten een nieuw bustype; de B79. Zoals vrijwel alle Nederlandse streekvervoerbedrijven kreeg NZH de zelfdragende proefbus 7900 op bezoek, maar deze was geen groot succes. Wegens de hoge kosten kwam de serieproductie nauwelijks van de grond en koos de ESO voorlopig voor voortzetting van de aanschaf van de standaard streekbus. Diverse kenmerken van de B79, zoals de bolle voorruit en grote filmkast, zouden echter worden verwerkt in bustypes uit de jaren 80.

Midibussen

7029-7033 Den Oudsten B79-M380\Mercedes-Benz Speciaal voor het stadsnet van Alkmaar bestelde de NZH in 1979 dan toch vijf midi-B79-jes (8 meter) met klapdeuren en dezelfde bankjes als de 6400-en. Dit zelfdragende Den Oudsten-product met Mercedes-componenten werd geacht een handige en wendbare stadsbus te zijn. In de praktijk viel dit type enigszins tegen, zodat er geen vervolgserie is gekomen.

De 7029-7033 werden al in 1989, na tien jaar, afgevoerd. Op een exemplaar na (verkocht aan Pieper als 701) vertrokken ze, in het donkerblauw, naar het buitenland (onder andere Kreta).

Nummers Model Bijzonderheden Afbeelding

Overige bussen

Mercedes dorpsbussen

7727-7729, 7744, 7745, 7764 Mercedes Benz/? Vanaf de jaren 70 schafte de NZH omgebouwde Mercedesbusjes aan die dienst deden als buurt-, bel- of taxibus.
7712-7718 Mercedes Benz 208/?
7681, 7682, 7688 Mercedes Benz 207D

Jonckheere bussen

711-713, 721, 722 DAF/Jonckheere Bij overname van de AOT zaten ook drie bussen van het Jonckheere-model dat ook bij onder meer Enhabo (Volvo-variant) in dienst was. De 711-713, 721 en de 722 waren korte tijd in dienst bij NZH.

Engelse proefbussen

3100-3106 Leyland National 10951/2L In 1975 bestelde de NS 25 proefbussen van het Britse type Leyland National. De NZH kreeg zeven exemplaren (3100-3106) die in Haarlem werden geplaatst voor dienst op lijn 2, 4, 71 en 72. In 1976 kregen ze een geknikte voorruit om lichtreflectie tegen te gaan, iets waar buitenlandse chauffeurs blijkbaar geen last van hadden.

De zogenaamde SRV-wagens waren niet geliefd bij de chauffeurs vanwege hun horizontale koploze turbomotor, en in de periode 1983-85 werden ze vroegtijdig afgevoerd. In eigen land waren de Leyland Nationals wel een succes; van de meer dan 7000 gebouwde exemplaren hebben de meeste een diensttijd van twintig jaar gehaald.


Bronvermelding

  • Autobuskroniek
  • Maandblad Het Openbaar Vervoer

Museumbussen

  • NZH Kraanwagen; deze is afkomstig uit het leger en is aangekocht door de NZHVM en is onder andere gebruikt om de oude tramsporen van de NZH uit de grond te takelen. Jaren later is deze overgedragen aan het NZH-Vervoermuseum te Haarlem. Met de restauratie van deze wagen wordt binnenkort begonnen.
  • De NZH 9056 is opgenomen in de collectie van Stichting BRAM.

Externe links

Wikimedia Commons  Zie ook de categorie met mediabestanden in verband met Noord-Zuid-Hollandsche Vervoer Maatschappij op Wikimedia Commons.

rel=nofollow
Overgenomen van "https://nl.wikisage.org/w/index.php?title=Busmaterieel_van_NZH_(1967-1987)&oldid=155928"