Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.
- Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
- Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
CRAIC CR929
| CR929 | ||
| Bestand:Paris Air Show 2017 COMAC C929 right front cropped.png | ||
| Fabrikant | CRAIC (Comac - UAC) | |
| Type(s) | - 500, - 600, - 700 | |
| Lengte | 63,75 m | |
| Spanwijdte | 63,86 m | |
| Hoogte (vanaf de grond) | 17,9 m | |
| Interieurbreedte | 5,61 m | |
| Max. aantal passagiers | -500 versie: 250 passagiers,
-600 versie: 280 passagiers, -700 versie: 320 passagiers | |
| Max. startgewicht | 245 t | |
| Kruissnelheid | Mach 0.85, 938 km/u | |
| Max. reikwijdte | 12.000 km | |
| Eerste vlucht | 2025 | |
De CRAIC CR929 (UAC: LRWBCA[1]) is een toekomstig widebody-verkeersvliegtuig voor lange afstanden en zal concurrentie worden voor Boeing en Airbus. In September 2021 begon de productie van het eerste prototype.
Ontwikkeling
In 2011 begon Comac met de studie van de C929 en C939, met 290 en 390 stoelen. In Juli 2012 richtten de Comac en UAC een joint-venture op voor de ontwikkeling van een vliegtuig, dat de Il-96 zou opvolgen. Rusland zou zijn kennis geven en China zou zorgen voor middelen. De ontwikkeling zou naar verwachting zo'n 7 jaar duren en $ 7-12 miljard kosten en leiden tot een productie van enkelen honderden toestellen.
Eind 2014 werden er schattingen gemaakt dat er tegen 2023 een wereldwijde vraag zou zijn voor 8000 widebody vliegtuigen, waarvan 1000 uit China. In 2015 suggereerde UAC dat het nieuwe toestel een bereik van 12.000 km moest hebben, Comac hield het op 7400 km. Waarvan er vanuit ging dat de capaciteit was gericht op 250-280 zitplaatsen. In 2016 kwam er een nieuw ontwikkelingsprogramma, waarvan de ontwikkeling 9 jaar zou duren en $13 miljard zou gaan kosten, met als doelstelling om in 2025 de eerste vliegtuigen te laten vliegen. Comac zou de romp gaan ontwikkelen en bouwen en UAC zou voor de vleugels en staart zorgen.
CRAIC joint-venture
De China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited (CRAIC), een 50-50 joint venture tussen China en Rusland, werdt op 22 mei 2017 gelanceerd, met als doel om tussen 2025 en 2028 de eerste testvluchten en leveringen te maken. Het bedrijf streeft ernaar om in 2035 10% van de widebodies markt, Die Airbus en Boeing in handen hebben, te veroveren, met een toestel dat 10-15 procent goedkoper in gebruik is.[2] De productie zal plaatsvinden in Shanghai, waar CRAIC zit gevestigd. Het vliegtuig zal gebouwd worden van composiet worden gebouwd. De totale investering zal 13-20 miljard gaan kosten[3]
UAC en Comac verwachten dat er tussen 2023 en 2045 een vraag komt voor 7.000 widebody's voor 1,5 biljoen euro, gemiddeld 214 miljoen per stuk. De capaciteit van 230 passagiers over 12.000 km is vergelijkbaar met de Airbus A330-900, maar met 9 stoelen op 1 rij, zal het aantal vergroot worden tot 320 plekken.
Comac wordt verantwoordelijk voor de romp, horizontale en verticale stabilisators, vleugelstroomlijn kappen, de neus en het landingsgestel. UAC wordt verantwoordelijk voor de hoofdlandingsgestel, vleugels en motorpylonen, met de productie in China, als dat goedkoper is.[4]
Het onderzoek- en ontwikkelingscentrum wordt gevestigd in Moskou en de vliegtuigbouw zal plaatsvinden in Shanghai. In 2017 werdt er voor de naam CR-292 gekozen (CR staat voor China-Rusland). De ontwerp goedkeuring staat gepland voor 2021, de eerste vlucht in 2023 en de introductie in 2025. De eerste prototypes zullen worden aangedreven met westerse motoren, zodat de Russian United Engine Corporation en de Chinese AECC hun nieuwe motor in 2022 kunnen testen en de certificaties in 2027 kunnen ontvangen.[5]
Design
Er zijn drie varianten gepland. De -500 versie zal 250 passagiers in 3 klassen vervoeren over 14,000 km. De -600 versie zal 280 passagiers vervoeren met een bereik van 12.000 km en de -700 versie zal 320 passagiers vervoeren met een bereik van 10.000 km. De indeling van een -600 variant zou plaats kunnen bieden aan 291 stoelen, waarvan 243 economy-klas stoelen en 48 business stoelen, waarvan er 6 rijen kunnen worden omgebouwd tot 8 first class stoelen. De afstand tussen de stoelen zullen resp. 81 en 76 cm worden.
De cockpit met twee bemanningsleden lijkt erg veel op de Comac C919, met 5 schermen en een side stick bediening
Bronnen, noten en/of referenties
|