Wikisage is op 1 na de grootste internet-encyclopedie in het Nederlands. Iedereen kan de hier verzamelde kennis gratis gebruiken, zonder storende advertenties. De Koninklijke Bibliotheek van Nederland heeft Wikisage in 2018 aangemerkt als digitaal erfgoed.
- Wilt u meehelpen om Wikisage te laten groeien? Maak dan een account aan. U bent van harte welkom. Zie: Portaal:Gebruikers.
- Bent u blij met Wikisage, of wilt u juist meer? Dan stellen we een bescheiden donatie om de kosten te bestrijden zeer op prijs. Zie: Portaal:Donaties.
Tramlijn 5 (Haaglanden): verschil tussen versies
(Nieuw artikeltje gemaakt.) |
|||
| Regel 3: | Regel 3: | ||
==Historie== | ==Historie== | ||
De 1e tramlijn 5 ging op 1 februari 1906 rijden tussen de Prinssesegracht en het Regentesseplein. | De 1e tramlijn 5 ging op 1 februari 1906 rijden tussen de Prinssesegracht en het Regentesseplein. | ||
Eigenlijk was het Staatsspoor bedoeld als eindpunt, maar het bleek technisch niet mogelijk om "over de brug te komen" (Herenbrug). Via de Bosbrug had ook gekund, of via de Zwarteweg (waar notabene een opstelspoor was) en dan via de volgende brug had ook gekund, maar om onbekende redenen werd dit nooit gedaan. Daardoor bleef het eindpunt midden op de straat, ter hoogte van waar nu het gebouw van de koninklijke academie staat. Passagiers die naar het Staatsspoor wilde n moesten dus verder lopen, of bij de Bosbrug overstappen op andere HTM-tram of op de Blauwe | Eigenlijk was het Staatsspoor bedoeld als eindpunt, maar het bleek technisch niet mogelijk om "over de brug te komen" (Herenbrug). Via de Bosbrug had ook gekund, of via de Zwarteweg (waar notabene een opstelspoor was) en dan via de volgende brug had ook gekund, maar om onbekende redenen werd dit nooit gedaan. Daardoor bleef het eindpunt midden op de straat, ter hoogte van waar nu het gebouw van de koninklijke academie staat. Passagiers die naar het Staatsspoor wilde n moesten dus verder lopen, of bij de Bosbrug overstappen op andere HTM-tram of op de Blauwe Tram van de NZH (tot 1924 was dat stoomtram). De route volgde eerst lijn 9 tot de Mauritskade. Vervolgens over Mauritskade, Scheveningseveer, Piet Heinstraat-Witte de Withstraat-Tasmanstraat-Prins Hendrikstraat (op de terugweg Prins Hendrikstraat-Van Diemenstraat-Elandatraat) Vervolgens Koningsplein - Weimarstraat - Regentesseplein. | ||
Op 22 september 1916 werd de Loosduinseweg bij de Valkenboskade het eindpunt. | Op 22 september 1916 werd de Loosduinseweg bij de Valkenboskade het eindpunt. | ||
Huidige versie van 6 mei 2024 om 13:31
Tramlijn 5 was tweemaal een HTM-tramlijn in de regio Haaglanden.
Historie
De 1e tramlijn 5 ging op 1 februari 1906 rijden tussen de Prinssesegracht en het Regentesseplein. Eigenlijk was het Staatsspoor bedoeld als eindpunt, maar het bleek technisch niet mogelijk om "over de brug te komen" (Herenbrug). Via de Bosbrug had ook gekund, of via de Zwarteweg (waar notabene een opstelspoor was) en dan via de volgende brug had ook gekund, maar om onbekende redenen werd dit nooit gedaan. Daardoor bleef het eindpunt midden op de straat, ter hoogte van waar nu het gebouw van de koninklijke academie staat. Passagiers die naar het Staatsspoor wilde n moesten dus verder lopen, of bij de Bosbrug overstappen op andere HTM-tram of op de Blauwe Tram van de NZH (tot 1924 was dat stoomtram). De route volgde eerst lijn 9 tot de Mauritskade. Vervolgens over Mauritskade, Scheveningseveer, Piet Heinstraat-Witte de Withstraat-Tasmanstraat-Prins Hendrikstraat (op de terugweg Prins Hendrikstraat-Van Diemenstraat-Elandatraat) Vervolgens Koningsplein - Weimarstraat - Regentesseplein.
Op 22 september 1916 werd de Loosduinseweg bij de Valkenboskade het eindpunt.
Op 3 april 1928 ging lijn 5 de hele Weimarstraat volgen, en nog verder, over de Mient, tot de op de Laan van Eik en Duinen bij de Laan van Meerdervoort.
Op 1 mei 1929 volgde verlenging naar de Pioenweg.
Op 23 februari 1936 werd de lijn ingekort tot het Moerbeiplein.
Op 23 november 1940 volgde verlenging over de Mient tot de Appelstraat. Het eindpunt was net voorbij de Thorbeckelaan, en net voor de Walnootstraat.
Op 17 november 1944 werden alle tramlijnen voorlopig opgeheven.
Op 11 juni 1945 kon lijn 5 weer rijden, maar eerst alleen tussen Kerkplein en Appelstraat.
Op 8 december 1963 werd lijn 5 opgeheven.
2009-2018
De 2e tramlijn 5 was geen "echte" nieuw aangelegde tramlijn, maar een zomerlijn op zon en feestdagen die gebruik maakte van de routes van lijn 15 en lijn 9. Deze was bedoeld als rechtstreeks vervoer tussen P+R Hoornwijck en Scheveningen. Omdat er bij Hoornwijck geen keer mogelijkheid is, reden de trams door naar Nootdorp. Tramlijn 15 reed daarom niet op zon en feestdagen. Er werd goed gebruik gemaakt van deze verbinding, maar toch werd deze weg bezuinigd in 2017.
Bron
- Railatlas tramlijnen Den Haag en omstreken vanaf 1864, J. Blok & D.v.d. Spek, uitgeverij de Alk, 2009.